2艘LNG加注船大單！拿下！

一條中希合資LNG加注船“加單”的消息，再次把市場目光拉回到20,000立方米級LNGBV這一細分賽道。

據最新了解，由趙式明和林詩健合作成立的SeaKapital、聯合洲際船務（Seacon Shipping）與希臘船東Golden Union共同組成的合資平臺GSX Energy，已在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）追加簽訂兩艘20,000立方米LNG加注船新造合同，使其在該船廠的同型船訂單總數升至四艘。

消息人士稱，最新兩艘為GSX此前在CIMC SOE下單時保留的備選船（options）轉為確認單；與此同時，合資平臺據稱仍握有進一步兩艘的備選空間，后續是否繼續加碼取決于融資條件、租約落實與市場窗口。造價方面，相關成交價格尚未披露，但經紀商普遍將該級別20,000立方米LNGBV的市場價格區間錨定在每艘8,500萬至9,000萬美元。從交易結構看，這并非“從零到一”的新項目，而更像是“滾動確認”的典型打法。

GSX Energy的股東組合也反映出“產業+資本+國際船東資源”的混合邏輯：SeaKapital提供金融與資產組織能力，Seacon Shipping代表中國航運與產業側資源，Golden Union則補足希臘船東在氣體航運與國際市場的經驗與網絡。

香港金融機構SeaKapital Holdings由前華光海運董事長、華光海運現董事長趙式慶(Hing Chao)的姐姐趙式明（Sabrina Chao）與林詩鍵（Kenneth Lam）設立。

值得注意的是，在更早的2025年2月，SeaKapital與Golden Union曾成立另一合資平臺Continental Kapital Union Holding Co，并在寧波鑫樂造船簽訂兩艘20,000立方米LNGBV，計劃于2027年上半年交付，且合同據稱包含最多四艘增購選擇權，但是否已執行尚不明確。也就是說，SeaKapital系在20,000方級別LNGBV上呈現出“多平臺并行、不同船廠分散落子”的組合布局：一條線通過GSX引入Seacon形成更“中希合資”的結構，另一條線則與Golden Union直接綁定推進項目落地。

站在船廠側，CIMC SOE的訂單簿也在同步增厚。除GSX新增的兩艘20,000立方米船之外，CIMC SOE還披露與一家未具名公司達成一艘18,900立方米LNGBV的新造協議。船廠表示，其目前手持訂單包含10艘20,000立方米LNGBV與3艘18,900立方米LNGBV，并稱20,000方項目建造正穩步推進，18,900方項目也將很快啟動實質建造。

把這組信息放回更大的市場背景，20,000立方米LNGBV之所以成為各方反復加碼的“標準化資產”，核心在于其在供氣能力、航線覆蓋與運營靈活性之間形成了相對均衡的配置。隨著LNG雙燃料船隊持續擴張，燃料補給的可得性正在從“錦上添花”變成“基礎設施式的剛需”。在這樣的邏輯下，能夠快速批量化建造、并通過融資租賃或長期租約鎖定現金流的加注船項目，自然更容易形成“先下單、留備選、看市場再確認”的滾動打法。

綜合來看，GSX Energy此番回到CIMC SOE追加兩艘，使其在同一船廠的20,000方LNGBV訂單增至四艘，并仍可能保留進一步擴單空間，釋放的信號是明確的：一方面，合資平臺正把握窗口期加速堆疊資產；另一方面，中國船廠在LNGBV這一清潔能源船型上的批量化供給能力與項目執行能力，正在吸引更多“國際船東+中國航運+資本平臺”的組合以更高頻率落地訂單。對于關注LNG加注生態與清潔燃料基礎設施建設的市場參與者而言，這類“滾動加單”的節奏，往往比一次性大手筆更能說明趨勢正在形成。