C919適航證受挫，中國對歐美開啟強硬模式

C919這項目從2008年起步，本來是中國商飛想造出能跟空客A320和波音737比拼的窄體機，國內(nèi)市場那么大，總得有自己的家伙。

起初大家覺得技術(shù)儲備夠用，2017年5月飛機在上海浦東第一次飛起來，數(shù)據(jù)攢了一大堆，上千次測試證明結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)沒問題。接著2018年2月就遞申請給歐洲航空安全局，材料堆成山，包括設(shè)計圖和安全報告。

那時候商飛還請歐洲專家來基地瞧瞧，簽了合作協(xié)議，初期交換數(shù)據(jù)挺順利。飛機用鋁合金做主體，裝CFM國際的LEAP發(fā)動機，能載158到168人，航程4000多公里，巡航速度0.785馬赫，天花板一萬二千米。

國產(chǎn)件逐步加進去，從早年靠進口到供應(yīng)鏈上百家企業(yè)參與，工廠機器轉(zhuǎn)個不停。首飛后商飛規(guī)劃國際市場，可認證成了大門檻。

中國民航局審查嚴，數(shù)據(jù)過好幾輪，確保指標過關(guān)。這起步階段投了不少錢，實驗室測試員反復(fù)測控制響應(yīng)時間。項目推進時碰上中美貿(mào)易鬧騰，供應(yīng)商有點限，但商飛調(diào)鏈條，繼續(xù)往前走。

可2019年審查深了，歐洲局在發(fā)動機和材料上挑毛病，商飛趕緊補數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)CFM供應(yīng)商，辦公室電話響不停，列清單補報告。補完又要更多細節(jié)，分組測涂層耐熱，報告一摞摞。

商飛高層去布魯塞爾談，承諾空客在華方便不變，對方聽聽，審查卡住。2023年供應(yīng)鏈又卡，要全供應(yīng)商資質(zhì)，商飛整理寄過去。巴黎航展空客高管話里帶刺說C919進口件多。2024年驗證啟動，只地面，三架機查起落架，幾個月只過航電，慢騰騰。

2025年4月歐洲局頭說當(dāng)年不行，等3到6年，商飛繼續(xù)交涂層數(shù)據(jù)。11月歐洲飛行員浦東試飛，一周低速和自動降落，數(shù)據(jù)過。2026年1月高空模擬也成，控制室屏幕顯示高度。

商飛開上百會，出差歐洲千人次，機場行李箱塞報告。FAA從2014年ARJ21申請，十年“審查中”，2019中美摩擦后，商飛轉(zhuǎn)攻歐洲局，但明白政治堵路。

認證慢，市場難開，上海廠半成品堆，2025年只交15架，供應(yīng)鏈卡發(fā)動機?？湛筒ㄒ舴€(wěn)份額，一次次配合換刁難，商飛看清歐美雙標，西方機來華兩三年過，C919層層卡，就是不想中國航空起。認證預(yù)計2028到2031年。

這么下去，商飛忍夠了，歐美不玩，就不求，2023年底轉(zhuǎn)穩(wěn)國內(nèi)，開拓東南亞和亞非拉。東方航空加訂單，南航國航跟上，三大航支持給底氣。浦東廠加班，2024年交13架，填窄體缺。

C919國內(nèi)數(shù)據(jù)亮，上海到廣州油耗比A320低8%，保養(yǎng)長20%，航司要更多。轉(zhuǎn)海外，2024年2月越南芽莊測高溫，35度起降20次，翼冰少22%，起飛短190米，越南航空認。

商飛用農(nóng)產(chǎn)品換款，6月簽互認，開市場。7月印尼鷹航試飛，喜95百萬價和保養(yǎng)省25%，2025年1月訂20架，用礦石結(jié)。2025年3月馬來西亞送30飛行員華訓(xùn)。11月迪拜航展亮相，中東關(guān)注，阿聯(lián)酋測沙漠耐熱，意向5架。

2026年1月巴西圣保羅測腐蝕，巴西認標準，南非計劃本土線。到現(xiàn)在訂單150架，20國，俄羅斯給翼型數(shù)據(jù)。商飛建網(wǎng)，2025年雅加達站訓(xùn)技師，2026年擴河內(nèi)倉庫，談巴西組裝。

加拿大運輸簽協(xié)議初步認。2月泰國訂10架曼谷短途，商飛沖產(chǎn)能，年產(chǎn)50架，出口30%?？湛徒礎(chǔ)320neo價5%，波音改737 MAX布局，商飛出優(yōu)化版，效率高10%，新加坡航展秀圍觀萬。

C929推進快，風(fēng)洞測試已過，供應(yīng)商簽協(xié)議，目標長航程寬體，280座12千公里。歐美認證雖拖，但中國不等，轉(zhuǎn)向新興市場，訂單累計超千，產(chǎn)能年年上。空客波音遇競爭，降價改型，商飛優(yōu)化版效率提10%。全球格局變，三極鼎立，中國航空底氣足。