印尼首艘航母候選艦可能面臨推進系統“大麻煩”

印尼首艘航母候選艦可能面臨推進系統“大麻煩”。本系列將討論印尼海軍（TNI AL）在讓即將到來的首艘航母“正常運作”上所面臨的巨大挑戰。

國防部和印尼海軍總部已經確認，印尼即將接收首艘航母，這將成為印尼海上防衛歷史上的第一艘航母。這艘航母是意大利海軍的二手艦——前ITS Giuseppe Garibaldi（C551）。

收購這艘二手航母的計劃，引發了許多支持與反對的聲音。但近期出現了更令人擔憂的問題：有人聲稱可以將Garibaldi原有的燃氣輪機改裝為更省油的柴油機。

為什么航母動力系統可能成為印尼政府和海軍的“定時炸彈”？首先，我們要了解ITS Garibaldi的動力配置。這艘航母裝備了4臺通用電氣（GE）LM2500燃氣輪機，每臺輸出約20,250馬力。

配備這4臺早期LM2500燃氣輪機，Garibaldi（加里波第）的總功率約81,000馬力，最高航速可達30節（約55公里/小時）。請注意總功率與最大速度，這是航母運作中極為關鍵的因素。

意大利設計Garibaldi時，是為了搭載和發射戰斗機Boeing AV-8 Harrier II。與一般飛機一樣，Harrier II需要迎風（headwind）才能讓機翼產生足夠升力。

在飛行操作期間，Garibaldi能以最大30節的速度航行，從而提供約55~60公里/小時的迎風，有助于艦載戰斗機從航母甲板起飛。

盡管AV-8 Harrier II是STOVL（短距起飛/垂直降落）戰機，能從不到180米的甲板起飛，但沒有30節迎風，Garibaldi仍然很難讓飛機通過滑跑方式起飛。

未來，為了填補艦載戰斗機的空缺，印尼海軍可能會采購土耳其的Baykar Bayraktar TB-3無人戰斗機，該機已在土耳其海軍兩棲攻擊艦（LHD）TCG Anadolu上試飛。

雖然TB-3無人機比Harrier II更小、更輕，但起飛仍然需要航母高速迎風以提供足夠升力。

這里就出現了一個潛在“定時炸彈”：有人提議用更省油的柴油機替換Garibaldi四臺強大但耗油的燃氣輪機。

表面上，換成柴油機聽起來很誘人，但背后存在巨大挑戰和問題。

最大問題是“功率重量比”（Power-to-Weight Ratio, PWR）——即發動機的重量和尺寸與其最大輸出功率的比值。像LM2500這樣的燃氣輪機，重量不到20噸，卻能輸出約20,000馬力。

若用柴油機，要達到相同功率，需要極大、極重的柴油機。一臺輸出20,000馬力的柴油機，重量可能高達213噸，是燃氣輪機的10倍！

不僅重量大，尺寸也更龐大。LM2500燃氣輪機尺寸為8m×2.6m×2.4m；等功率柴油機可能達到11.7m×4.7m×5.5m。對所有艦艇，包括航母來說，機艙空間有限，通常為特定類型發動機設計，無法隨意更換為尺寸、重量差異巨大的發動機而不改造整個機艙。Giuseppe Garibaldi采用COGAG（Combined Gas & Gas）推進方案——兩臺燃氣輪機組合驅動一根螺旋槳，總共四臺LM2500驅動兩根螺旋槳，總功率約81,000馬力。

若改為CODAD（Combined Diesel & Diesel），理論上可達到相同總功率，但柴油機體積大、重量十倍，并且需要更換變速箱等組件。

問題來了：Garibaldi的機艙空間是否足以容納如此巨大的柴油機？機架安裝如何？船體結構是否能承受新發動機和變速箱的重量？

柴油機及其變速箱比燃氣輪機重數倍，不僅可能導致超載，還會改變重心（CoG）、浮心（CoB）和質心（CoM），影響航母穩定性。

那么是否可以使用較小柴油機，或采用柴油電動（IEP，Integrated Electric Propulsion）？從功率重量比來看，答案仍然是否定的——除非印尼海軍愿意讓航母慢如蝸牛。

IEP還需要非常重的電機。例如32,000馬力等級電機，每臺約90噸，比LM2500燃氣輪機重4倍。

如果最后“改裝方案”妥協，換入柴油機重量接近但功率遠低于LM2500……

那么印尼首艘航母的最大速度肯定會下降，航母變慢，甚至可能影響船體穩定性。不要以為戰艦換發動機就像換汽車發動機那么簡單。

回到迎風問題。航母速度下降，會影響艦載無人機起飛。迎風減少，起降容錯空間也減小，艦載無人機操作難度增加。

最壞情況：航母只能搭載直升機，更多作為災害救援支援，而非實戰作戰。