10萬噸動力航母穩了！國產50兆瓦燃氣輪機亮相，外媒：美方急了

導讀：10萬噸常規動力航母穩了！國產50兆瓦燃氣輪機亮相，外媒：美方急了

2026年剛剛開啟，工業領域這頂皇冠上又有一顆璀璨的“明珠”被我國成功摘取。如今，十萬噸級常規動力航母已不再只是停留在紙面上的設想，其實現落地并遠航已然近在咫尺。

日前，中船703所展示了最新的研究成果——CGT50系列燃氣輪機，并宣布我國在50兆瓦級艦用燃氣輪機技術方面已經實現了自主可控。值得一提的是，就在一年前，該所的CGT40系列燃氣輪機才剛剛亮相。這一系列的成果，不僅是國產技術不斷迭代升級的生動體現，更標志著我國在全球艦用大功率燃氣輪機領域徹底站穩了腳跟，成功結束了長達70年的跟跑歷程。

1、從卡脖到自控，中國70年的“來時路”

燃氣輪機，素有“工業皇冠上的明珠”之美譽。它能夠把燃料轉化為機械能，實現高效的動力輸出。憑借著重量輕、體積小、功率大等顯著優勢，它成為了大型水面艦艇的核心動力裝置，堪稱海軍裝備的“心臟”。我國的055型驅逐艦、英國的“伊麗莎白女王”號航母等，均依靠它來提供動力。

在過去的七十年間，歐美國家幾乎壟斷了艦用燃氣輪機市場。像通用電氣、西門子等企業，長期占據著全球80%以上的市場份額。憑借著這種絕對的優勢地位，歐美在對中國的出口方面可以說是“隨心所欲”。

上世紀八十年代，我國向美國訂購了四臺LM2500成品以及一臺測試樣機，計劃將其裝備在052型驅逐艦上。然而，當052型驅逐艦僅僅建造了兩艘時，美國便單方面終止了合約。他們不僅停止了貨物供應，甚至連后續的維修服務也不再履行。這一舉措致使之后的051B/C型驅逐艦只能無奈倒退使用蒸汽輪機，我國海軍的現代化進程因此延后了長達十年之久。

前不久，德國再次以所謂的“國家安全”為由，公然叫停了向中國出售燃氣輪機的業務，妄圖讓歷史重演。但他們似乎忽略了一個事實，如今的中國早已今非昔比，不再是過去那般一無所有。就在德國等著看我們求貨無門的笑話時，我國接連展示了兩臺自主研制的燃氣輪機。其中，15兆瓦的商用燃氣輪機G15，其功率恰好處于我國原計劃向德國購買的范圍之間；而艦用燃氣輪機CGT40，在核心功率方面更是遠遠超越了德國現役裝備的最高配置。

2、從跟跑到并跑，如今更要“領跑”

各位，當我們縱觀世界各國現役航母所采用的動力系統時，不得不說，我國此次亮相的CGT50燃氣輪機，毫無疑問能夠躋身第一梯隊。

美國目前最為先進的“福特”級核動力航母，其搭載了兩座A1B核反應堆，總推進功率達到了208兆瓦。而四臺CGT50燃氣輪機便能夠達到與之相同的等級，完全適配十萬噸級的常規動力航母。

此外，CGT50燃氣輪機從冷態啟動到達到滿功率狀態，僅僅只需三十分鐘。然而，采用核反應堆的“福特”級航母，卻需要耗費數天時間進行預熱。相較而言，以CGT50作為動力系統的軍艦，其響應速度堪稱“隨叫隨到”。

如今在艦用燃氣輪機這一領域，我國不僅成功擺脫了外部的技術封鎖，甚至實現了技術層面的超越。近年來，隨著我國研發能力不斷取得突破，歐美國家試圖遏制我國發展的手段也變得花樣繁多。

3、商用、艦用遍地開花

在當今艦用燃氣輪機的領域之中，僅有中國、美國和英國能夠涉足50兆瓦級的技術層面。而曾試圖對我國進行技術封鎖、實施“卡脖子”手段的德國，在這一領域竟連入門的門檻都未曾觸及。

在商用領域，我國更是取得了接連不斷的突破。去年，我國功率最大的國產商業投運重型燃氣輪機——“太行110”，其首臺套商業機組正式宣布出廠。這一110兆瓦級的燃氣輪機，每小時發電量超過15萬千瓦時，足以滿足15000個家庭一天的用電需求，并且預計每年可減少碳排放110萬噸以上。

在短短70年的時間里，我國從無到有，成功實現了相關技術的研發與落地。中國強大的工業制造能力再次令世界為之驚嘆。誠如馬斯克此前所說：任何試圖限制中國發展的舉措，最終都將是得不償失的，反而會加速中國實現自給自足的進程。