今年春運，買票不用“搶票包”了 ? 馬上中國年

2026年春運自2月2日開始，據預計，春運前15天全社會跨區域人員流動量累計為350934.2萬人次，日均為23395.6萬人次，比2025年同期增長4%。對交通運輸部門和相關企業而言，這無疑又是一張“極限壓力測試”的考卷。

提起春運，從購票難到乘車難，從交通擁擠到旅途疲勞，很多人似乎都有想吐槽的東西。但今年的情況明顯好于以往，在我的個人觀察中，春運之路不再那么艱辛。

因為擔心搶不到票，這次我提前很久就想好了預訂方案，沒想到在放票的第一時間就買到票了。在記憶中，似乎往年在買了很多“搶票包”的基礎上，還是搶不到票。

圖片來源：視覺中國

我問了身邊的一些朋友，也有不少人表示，確實高鐵票比之前好買一些了。這顯然不是因為春運乘車的人數突然變少，而是購票平臺不斷優化、春運服務質量不斷提高的結果。

在北京南站這樣的“樞紐型”大站，盡管出行人數依然很多，但整體秩序井然有序。不論是堅守在崗位第一線的車站的工作人員，還是無私奉獻的志愿者，都為廣大旅客的出行，提供了十分必要的保障。

有些務工返鄉的大叔，可能不熟悉乘車流程，在密集的車站人流中顯得茫然而無助，就會有志愿者手把手地教他們如何乘車；有些年事已高的老年旅客，也在檢票、乘車等環節得到特別的照顧。特別是現在坐火車已經不需要取票，刷身份證就能進站，更給廣大旅客提供了極大的便利。

今年，身邊不少親友都選擇了“反向春運”。不少家長不再強求子女回老家過年，而是主動選擇到子女生活的城市，與孩子團圓。有些家庭選擇集體出游，前往海南、云南等地區共度佳節。“反向春運”不僅在一定程度上緩解了春運期間運力的結構性緊張問題，也豐富了節日體驗，讓春運之路變得多姿多彩。

除了高鐵，一些未通高鐵的、相對偏遠的地區，普速列車依然發揮著重要的運輸作用。在東北的林海雪原深處，在川西的群山峻嶺之間，至今仍有一些速度雖慢的綠皮火車。它們停靠在一個又一個縣城的小站，被一些“火車迷”戲稱為“站站樂”。

這些普速列車的價值并不止于旅行博主的“打卡”，而是真真切切地改變了很多普通人的生活。尤其是在春運期間，它們幫助很多普通人以安全、高效的方式與親人團聚，也會讓很多人在假期之后，帶著希望再次走出故鄉，去城市尋找機會。

近年來，越來越多的人乘坐私家車返鄉。拿高速公路服務區來說，一些服務區通過增加女廁廁位、增設第三衛生間等方式，不斷優化出行者的體驗。這些點點滴滴的細節看似很小，卻可以積少成多，讓春運之路變得更加舒適、溫暖。

春運的體驗變得更好，是國家的交通建設水平、公共服務能力日漸提高的表現。希望在未來，春運路上還有更多精彩的故事、溫暖的瞬間。

來源：中國青年報客戶端