未來十年，直升機維修行業將面臨哪些變革？行業專家分享見解

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作者：戴娜·費迪-麥克唐納

在三個月前于德克薩斯州歐文市舉行的 2025 年垂直 MRO 大會（Vertical MRO Conference）上，直升機維修人員和行業領導者被問及他們認為哪些主題或趨勢將在未來十年塑造直升機維修行業。

受訪者的回答各不相同；一些人認為人工智能或數據驅動型維修至關重要，而另一些人則關注勞動力短缺或監管改革。盡管存在分歧，但受訪者一致認為，直升機維修的未來將取決于整個行業如何適應技術人員日益縮減的現狀、日益數字化的飛機、以及日益增長的合作需求。

正如 PHI Aviation 的 MRO（維護、修理和大修）區域銷售總監克里斯·馬特所言：“現在的想法不再是‘我要坐在這里，緊緊看住我的手下，再看著你們失敗’，而是‘我們必須攜手共進’?！?/p>

2025 年垂直 MRO 大會（歐文市）的專家小組成員。從左至右：旋翼機服務集團的諾埃爾·薩拉查、聯合渦輪專業公司的基思·拉什、空客直升機的瑪麗亞·阿吉雷，以及 PHI Aviation 的克里斯·馬特。希思·莫法特照片

合作勝于競爭

在所有回應中，一個最一致的主題是：從孤立運營模式向 MRO、OEM（原始設備制造商）及運營商之間合作的轉變 - 有時甚至涉及直接競爭對手之間的合作。

PHI MRO Services 區域銷售總監溫德爾·鄧納威表示：“我們現在實際上正在與一些競爭對手合作。比如 Air Methods、Apollo……我們為他們提供維修服務，他們也在某些方面幫助我們……甚至在我參加的一些會議上，當我們談到要擱置競爭時，令人驚訝的是，所有人都完全認同這一點?！?/p>

馬特也表達了類似的觀點，他指出，合作將成為一種生存策略，而非錦上添花?！罢麄€行業團結起來，更像一個整體運作，將是生存所需的轉變。”他說，“我們經常被不同的 OEM 和/或 MRO 企業問到是否有多余的勞動力可以提供給他們。如果有，而且機會合適，我們肯定會提供。這就是生存之道。”

“市場上的工作機會足夠我們所有人做。”他補充道。

布倫特·邦迪照片

對于加拿大 Heli-Welders 公司客戶服務執行副總裁賈森·格雷恩來說，合作必須延伸到原始設備制造商及其指定的維修中心。“瑪麗亞（空客直升機公司 MRO 負責人）今天在小組討論中說：停止彼此競爭?！彼貞浀?，“這包括空客與其自己認可的維修中心之間的競爭。我們不是要競爭，而是要幫助客戶。最終，這會讓 OEM 看起來更好，因為作為空客維修中心，我們是空客的延伸?！?/p>

格雷恩表示，當客戶因等待部件、產能或人力而停飛時，航空業再也承受不起內部摩擦?！肮ぷ鳈C會很多，所以我們應該攜手合作?！彼f，“如果你、我各自都做不到，那就讓我們一起來做，分攤成本，平分利潤。總之，讓客戶重新飛起來就好?！?/p>

技術人員短缺

在近十幾次對話中，幾乎每次都會回到同一個根本問題：人才。

“最難的是找到那些真心想做這行的人 - 特別是直升機方面的專業人才。”格雷恩說，“如果我們找不到這些人來傳承我們的事業，那么其他所有問題都無關緊要了?！?/p>

Arrow Aviation 公司的漢克·沃爾拉文認為，留住人才和招聘人才一樣具有挑戰性?！熬S修工程師 - 以及員工是否愿意與公司建立長期合作關系 - 是目前最難招到的人才?！彼f，“他們往往更傾向于為了更高的薪水而離開，而不是與公司共同成長?！?/p>

加拿大 Heli-Welders 公司的賈森·格雷恩（左）在垂直 MRO 大會與航空維修專業的學生交流。希思·莫法特照片

馬特對此表示贊同，并指出經驗豐富、持有執照的機械師擁有得天獨厚的議價能力?！岸倘痹斐闪诵枨?，技術人員也意識到了這一點?！彼f，“他們都在問，‘哪里能掙到最多的錢，或者排班最合適？’”

這種動態變化正迫使企業重新思考如何吸引和留住人才?！澳惚仨毩私猱斀駟T工的興趣所在?！瘪R特說，“工作與生活的平衡現在更加重要。心理健康也更加重要。”

PHI 的鄧納威指出，垂直 MRO 大會本身就是解決方案的一部分?！叭绻覀冋胁坏叫碌募夹g人員，如果我們沒有新的員工來接替我們這些老員工的工作，我會擔心這個行業的未來?！彼f，“ 垂直 MRO 大會在這里所做的一切……需要像滾雪球一樣越滾越大?！?/p>

他還指出，以維修人員為主要關注對象的行業活動非常罕見。“以往，直升機行業的會議都以飛行員為中心?！彼f，“從來沒有真正關注過維修人員的活動。這就是我們想來這里的原因。”

培訓和尊重

Leading Edge Aerospace 的創始人貝絲·克里斯蒂亞諾斯將討論推向新的高度，她認為，未來十年直升機維修應該在維修專業人員的培訓和價值評估方面發生根本性的轉變。

“就提高航空安全而言，未來十年美國可以做出的最大改進是，美國聯邦航空局（FAA）強制要求航空器維修技術人員在簽署機身或發動機的維修報告之前參加機型培訓課程。”她說。

她指出，在加拿大等國家，此類培訓已經是強制性的?！昂娇掌骶S修工程師在將航空器恢復運行前，必須完成加拿大交通部認可的機身或發動機機型課程?！彼f，“如果 FAA 也強制要求這樣做，我認為我們會看到知識水平的提高，以及錯誤和事故的減少?！?/p>

希思·莫法特照片

克里斯蒂亞諾斯承認成本問題，但她將培訓視為一種投資而非支出?！熬S修手冊并不總是告訴你一些小技巧?！彼f，“這些東西只有在參加機型培訓課程或與參加過此類課程的人一起工作時才能學到。它們的價值是巨大的?！?/p>

她對直升機維修行業的愿景更宏觀，著眼于文化層面?！耙粋€行業范式的轉變應該是，直升機維修技術人員能像一級方程式賽車或 MotoGP 賽車機械師一樣受到尊重?！彼f，“它們的機械結構非常相似，而且直升機維修的風險更高?！?/p>

數據驅動型維修

隨著直升機數字化程度的提高，維修工作本身也在發生變化。在某些情況下，這種變化的速度甚至超過了維修人員的適應能力。

PHI 公司的馬特表示：“對于年紀較大的員工來說，理解連接性以及計算機如何與飛機交互更具挑戰性。但從另一個角度來看，這也是件好事。飛機現在開始與我們交流了。”

維修人員不再僅僅依賴振動、噪音和直覺，而是越來越多地能夠獲取診斷數據?！傲私獠⑦\用這項技術進行故障排除實際上是一種優勢。”馬特說道。

Leading Edge Aerospace 創始人貝絲·克里斯蒂亞諾斯（左）與她的團隊在大會合影。希思·莫法特照片

直升機學院維修主任奧斯汀·羅爾斯強調，健康與使用監控系統（HUMS）是目前最強大的工具之一，并希望未來幾年內能被更多直升機運營商廣泛采用?！皵祿占饬x重大。”他說，“雖然成本高昂，但功能強大。”

羅爾斯還贊揚了原始設備制造商在改善數字化文檔和培訓獲取途徑方面所做的努力?！半娮邮謨?、門戶網站 - 比如空客的 ORION 系統、貝爾的 MyBell 系統 - 這些輔助工具非常棒?！彼f道。

“羅賓遜公司網站上新推出的在線學習門戶也很棒。它是免費的，你只需注冊、登錄，就可以開始學習。我希望看到更多 OEM 擁抱電子學習，這樣人們就不必總是為了簡單的復訓而奔波了。”

人工智能的作用

從原始設備制造商的角度來看，貝爾公司的產品支持工程師安德烈·博伊洛指出，人工智能將在未來幾年內改變直升機維修領域的格局。

“人工智能將徹底改變整個航空界。”他說，“也許不會改變實際操作環節，但會改變與之相關的一切?！?/p>

直升機學院奧斯汀·羅爾斯正在歐文市參加 2025 年垂直 MRO 大會。希思·莫法特照片

博伊洛認為人工智能將在預測性維修中發揮重要作用?！拔乙呀浛吹揭恍┚S修軟件能夠計算并預測哪些部件接下來會發生故障，以及何時發生故障?！彼f，“這將使我們能夠建立非常好的趨勢分析。”

盡管他對目前的炒作持謹慎態度，但他相信這項技術正在快速發展。“我感到形勢緊迫?！彼f，“在我看來，人工智能是我們即將面臨的最大挑戰，我認為它將徹底改變我們的工作方式?！?/p>

思維方式很重要

綜上所述，在 2025 年垂直 MRO 大會上的對話共同描述了這樣一個行業：為了在未來取得成功，該行業必須注重合作而不是競爭，投資于人才和培訓，并轉變思維方式，將維修人員視為高風險行業中不可或缺的專業人員。

盡管還有很多工作要做，但直升機維修領域的各個方面都開始匯聚力量，努力將各個環節聯系起來，朝著人人受益的現實邁進。

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正如 PHI 的馬特總結的那樣，“我們仍在競爭，但一旦贏得這份工作，關鍵在于互相幫助，共同實現目標。我們必須齊心協力才能成功?！?/p>

直升機維修行業將于 2026 年再次齊聚一堂，參加 2026 年垂直 MRO 大會，大會將于 10 月 5 日至 7 日在加拿大不列顛哥倫比亞省基洛納舉行，11 月 16 日至 18 日在德克薩斯州歐文舉行。

來源：What will define helicopter maintenance over the next decade? Industry pros weigh in. By Dayna Fedy-MacDonald. Vertical Plus Mag, February 12 2026. 略有修改。非原文配圖及視頻來源于網絡。

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