遼寧
根據Alphaliner發布的最新數據，全球頭號班輪公司地中海航運（MSC）運力規模再創新高，總運營艙位已突破720萬TEU大關，全球市場份額升至21.4%，持續領跑全球班輪市場。
自2022年1月首次超越馬士基登頂全球班輪公司運力榜首以來，MSC始終保持著強勁的運力擴張節奏。數據顯示，登頂之初MSC的總運營運力為428萬TEU，對應全球市場份額17%；短短四年時間，其運力規模增長超292萬TEU，市場份額提升4.4個百分點，頭部領先優勢持續擴大。
具體來看，在最新的全球班輪公司運力百強榜單中，MSC穩居全球第一，當前共運營船舶980艘，其中自有船舶727艘、租入船舶253艘，總運營艙位達到720.6萬TEU。與此同時，MSC仍在持續加碼長期運力儲備，目前手持新造集裝箱船訂單共計127艘，總艙位規模達218.4萬TEU，訂單運力占其現有運營運力的30.3%，為后續全球市場布局預留了充足空間。
除MSC外，全球頭部班輪公司也均在持續優化運力布局，多家航司手持訂單規模出現新的變動。其中，馬士基最新手持訂單新增8艘至87艘，總艙位119.0萬TEU，訂單運力占其現有總運力的25.7%；以星航運（ZIM）手持訂單新增6艘至24艘，總艙位18.9萬TEU，訂單運力占其現有運力的26.9%。
達飛集團當前手持訂單共計146艘，總艙位185.4萬TEU，訂單運力占其現有運力的44.4%；中遠海運手持訂單量為110艘，總艙位139.7萬TEU，訂單運力占其現有運力的38.9%；赫伯羅特手持訂單58艘，總艙位47.7萬TEU，訂單運力占其現有總運力的20.0%；海洋網聯船務（ONE）手持訂單50艘，總艙位59.0萬TEU，訂單運力占其現有總運力的28%；長榮海運手持訂單76艘，總艙位92.5萬TEU，訂單運力占其現有總運力的47.3%。
整體來看，當前全球班輪市場頭部企業的運力競爭仍在持續，頭部航司紛紛通過新船訂單鎖定長期運力布局。后續隨著大批新船訂單的陸續交付，全球班輪市場的運力格局與市場競爭態勢，或將迎來新一輪的調整。
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