藍籌和中小創輪動，繼續維持2萬億復刻著2014—2025年的走勢。

藍籌和中小創輪動，繼續維持2萬億以上的成交量，復刻著2014—2025年的走勢。

大家似乎不太擔心節后的問題，挺好。

特總打電話來說希望4月份來看看，在此之前，兩家人的關系大概也不會更壞了，畢竟誰也不愿意在串門前刻意弄得不愉快，沒必要。

荷蘭啟動調查安世半導體，我看了下官方聞泰的回應，似乎沒有任何妥協的意思，反正造成的損失2025年已經計提了。

真相通常是誰言辭更激烈誰更心虛。

總體來說，相對于老特給我們拉清單那會的處境，現在好多了，底氣也更足了。

當時網上很多言論是認為我們幾乎沒有可能突破所謂的技術封鎖的，最樂觀的預期也是說我們至少要10年20年才能追趕上。

而現在，應該已經沒有人懷疑我們能不能突破和追趕上，所有的分歧也都是時間問題而不是能不能的問題。

這就是我們的韌性，不服就干嘛。

但是現在有很多觀點似乎也很奇怪，大家都堅信東亞、中亞、東南亞以及非洲歐洲和美國的經濟能復蘇，唯獨對中國的經濟復蘇充滿了疑慮。

是不是很矛盾？

歷史總是曲折向前的，股市亦然。

2.

國務院辦公廳近日印發《關于完善全國統一電力市場體系的實施意見》，明確提出到2035年全面建成全國統一電力市場體系，市場化交易電量占比穩中有升。

電力股受政策利好刺激走強，豫能控股實現2連板，南網能源、閩東電力、華銀電力、晉控電力等紛紛跟漲。

放眼望去，電力設備板塊便宜的公司已經不多了，要信早信，不信就干脆不信。

但是，如果真的能夠實現全國統一電力市場，那么對于新疆的煤炭和火電公司都是非常大的利好。

畢竟新疆的煤炭所發出來的火電，一度電的燃料成本不足5分錢，比很多地方效率低的機組的折舊成本還要低，那新疆的煤炭和電力，即便算上特高壓的輸送費用，依然是具有很強的競爭力的。

特高壓建設速度越快，反而利空類似于華潤電力這些以前在經濟富裕地區布局的高成本電力公司。

原先的消納優勢，現在反而成了高成本的負擔了。

市場大概也是認為菜頭的這個邏輯是成立的，至少股價是這么表現的。

如果這個邏輯實現，那么新疆的能源、電力等公司，都值得繼續高看一眼。

嗯，你懂我說的啥……

3.

乘聯分會數據顯示，1月新能源乘用車出口28.6萬輛，同比增長103.6%；占乘用車出口49.6%，較去年同期增長12.5個百分點；其中純電動占新能源出口的65%（去年同期67%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車占純電動出口的50%（去年同期41%）。

繼續以中低端為主，高端車出口依然受到關稅以及其他的一些貿易壁壘的限制，但和前些年的手機一樣，在電動車領域，中國已經建立起了類似于手機一樣的供應鏈優勢，就好比手機行業除了三星和蘋果之外，主流手機品牌幾乎全部是中國的了。

電動車更是如此，除了特斯拉，國外的一個能打的都沒有。

雖然國外市場繼續高歌猛進，國內市場今年可能會加劇洗牌了，一方面是比亞迪和華為這些大廠繼續擠壓其他車企的份額，另外一個方面，類似于小米這樣的單點發力的公司，也在蠶食傳統車企的市場。

再疊加購置稅補貼逐漸到期，前兩年的超前消費等因素，可以預見很多車企在2026—2027年都會很難。

未來兩年，可能有接近一半的汽車品牌都會被同行兼并或者破產消失。

買車的伙伴，尤其是買電動車的伙伴，一定要避免購買那些一年只買幾千幾萬輛車的品牌，這些公司倒閉幾乎是必然的事情。

而汽車和傳統油車不同，一旦廠家倒閉，電子元件售后幾乎沒有副廠可以匹配，也就是說車遇到三電之類的故障，就沒法開了。

相當于買了一個大雷放在車上供著，我們普通人賺的每一分錢都不容易，沒必要去為車企老板們的情懷買單。