美媒：沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發動機！

美媒直白點出西方心底的糾結，中國人要是真把噴氣發動機搞定，那航空領域的舊格局就得徹底翻篇。中國航空人這些年憋著一股勁，自力更生地往前沖，硬是從依賴進口走到自主生產，而西方那邊總想著卡脖子，可結果中國發動機一步步成熟，世界都得重新審視。

中國航空發動機起步不算早，上世紀90年代就開始琢磨先進渦扇發動機，那時候國際上技術封鎖嚴實，核心東西根本買不到。

早年間，中國戰機多用進口貨，比如從俄羅斯搞來的AL-31F，推力夠用，但壽命短，維修還得看別人臉色。太行發動機是國產嘗試，WS-10系列逐步上馬，裝在殲-11、殲-16上，性能逐步提升，但跟頂尖的比，還差口氣。

殲-20剛出來時，也先用WS-10過渡，因為推重比和可靠性沒完全跟上五代機需求。航空發動機這玩意兒，門檻高得嚇人，從高溫合金到渦輪葉片，每一步都得靠積累。

西方企業壟斷多年，美國、英國、法國那幾家，技術壁壘筑得牢。中國人知道，光靠買不行，得自己鉆研。

轉折點在2010年代后期，中國加大投入，WS-15項目加速。研發單位像西安航空發動機集團，聯合多家研究所，目標直指推力18噸級，推重比超10，還帶矢量推力控制。

2010年代初，核心機驗證通過，2010年代中期地面臺架測試穩住數據。問題也多，材料耐高溫、冷卻技術這些卡點，一次次試車調整。

到2022年，WS-15單發裝機試飛，2023年雙發配置上天。那年3月，批量生產啟動，標志著技術關基本過。WS-15不光推力強，還能讓殲-20實現超音速巡航，燃油效率高，作戰半徑拉長。

這一步，意味著中國五代機動力系統徹底國產化，不再受制于人。

而美媒那句“沒有人希望中國人有能力設計和制造自己的噴氣發動機”，出自航空專家理查德·阿布拉菲亞之口。他2025年2月6日在美國國會聽證會上講得直白，美中經濟與安全審查委員會那場會，焦點是中國制造2025。

他還警告說，如果把中國踢出供應鏈，他們就會自己建起完整發動機產業，那西方就沒法影響中國軍事節奏了。阿布拉菲亞管著AeroDynamic Advisory公司，分析航空市場多年，他點出發動機是航空命門，全球就那么幾國玩得轉，中國擠進來，七十年壟斷就能打破了。

他還說，西方發動機企業拒絕和中國合資，轉讓核心技術，就是怕丟掉王牌。聽證會上，他反復提WS-15，對標美國F119，再不攔著，中國就趕上了。

不過美國行動也跟上了焦慮。

2025年5月，美國商務部暫停對商用飛機公司出口部分關鍵技術，包括噴氣發動機相關東西。直接針對中國商用飛機公司C919，那飛機用LEAP-1C發動機，是GE和賽峰合資的產品。暫停出口許可后，C919交付受影響，本來計劃擴大生產，現在供應鏈卡住。

紐約時報報道說，這是回應中國限制關鍵礦產出口，但根子在技術控制。阿布拉菲亞在聽證會上就建議，別完全切斷，讓中國繼續依賴西方零件，這樣還能控速。可現實是，中國已轉向自研，CJ-1000A發動機在跟進，目標是大涵道比渦扇，匹配C919和寬體機。

除此之外，軍用領域進展也更快。2025年9月，GE航空高管在華盛頓會議上承認，中國國產渦扇發動機性能在追趕西方，雖可靠性還差，但差距縮小。

WS-10已大規模服役，WS-15在殲-20上驗證，WS-20裝Y-20運輸機。中國發動機從低推力起步，到高推重比，產業鏈逐步完整。

中國這么拼，是因為發動機是航空自主的關鍵。過去買蘇-35時，俄羅斯不賣圖紙，只賣整機，2015年簽單，2016年首批到貨，但核心技術沒摸著。

2017年、2018年分批交付完，研究經驗吸取了，可中國沒停步。WS-15開發從1990年代初起步，經歷材料瓶頸、測試爆炸這些挫折，2023年小批量生產，2026年已上生產機。

軍迷圈說，這不光是發動機，還帶出高溫合金供應鏈建設，北京航空材料研究所項目負責人張勇在2026年1月天津峰會講，WS-15和WS-19準備工業化大生產，合金鏈條在建。

而且西方媒體總帶點酸味。飛行國際說，中國發動機趕上，但維護間隔短于美國貨。紐約時報2025年5月報道，美國暫停出口，是想護住供應鏈主導，可中國已建起獨立體系。

阿布拉菲亞2025年10月通訊里提到，特朗普政府限PW150發動機出口，停了中國MA700渦槳機，但也推動中國自強。

如今，2026年2月，WS-15服役讓殲-20潛力釋放。國家安全雜志預估，中國到2030年可能有1000架隱身機，生產率高。米切爾研究所說，到2028年，中國年產300架現代戰機。西方專家承認，中國發動機雖起步晚，但進步快，可靠性還在追趕。