中國航空：“繩子掛火箭”

北京時間2026年2月11日，我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗?！伴L十”“夢舟”攜手，創下多項國內首次。

航天發射場的選址需考慮緯度、交通、發射安全性等因素，而衛星發射窗口則是允許運載火箭發射的時間范圍，其寬窄受發射地的氣象選、氣候條件等影響。海南文昌位于低緯度地區，自轉線速度大，利于節約發射究成本。而且文昌距離港口較近，海洋運輸運載量大，適宜運輸大型衛星設備，同時運輸成本低。再加上，臨海，可最大限度減少安全隱患（面臨廣闊南海，便于觀察）。此外，該地人口較少，有較大的發展空間，建設成本低。

注意：從氣象氣候條件來看，文昌航天發射場發射窗口相對較窄。這是因為文昌的緯度較低，氣溫高，蒸發量大，空氣濕度大，強對流天氣和云霧較多。其次，文昌為熱帶季風氣候，年降水量大，雨季長；夏秋季節易受臺風災害的影響，會影響衛星的發射。此外，與其他三大發射基地（酒泉、西昌、太原）相比，文昌基地的建設較晚，基礎設施不完善。

此次火箭試驗，被稱作“低空飛行”，但實際上它的飛行高度一點也不低，火箭一子級最大高度達到了105千米左右，其實跟正常的飛行任務基本一樣。之所以叫“低空”，是因為這次沒有二子級，有效載荷沒有達到入軌的高度。此次低空飛行試驗的成功，標志著長征十號從“靜態點火”正式邁入“動態飛行”階段，能飛、飛得穩、還能收回來，新一代載人運載火箭的核心能力得到了實戰驗證。

如果說低空飛行驗證的是火箭的基礎飛行能力，那么最大動壓逃逸試驗考驗的則是夢舟飛船的生命保障底線。火箭上升至10千米左右高度時迎來最大動壓時刻，這也是發射上升段的高風險窗口。這次最大動壓逃逸試驗，是針對火箭上升到最大動壓點附近，出現緊急故障以后飛船逃逸救生的能力。這次試驗主要有三個難點：一是火箭在上升高速飛行過程中，能夠安全地逃逸分離；二是在高速飛行中，保持飛船逃逸段的穩定；三是飛行全過程中，所有的程序要嚴密匹配。

更值得關注的是，此次任務中，長十火箭芯一級還創新了回收模式，并開展相關模擬驗證。本次試驗任務采用“網系回收模式”，區別于傳統著陸腿回收，考慮到首次試驗的風險控制，長十火箭芯一級將在回收船旁200米的海平面預制模擬落點著陸，通過箭船信息交互驅動回收平臺模擬海上回收船的捕合動作，以此評估火箭與回收系統的匹配度，這為后續實際回收積累了經驗。

網系回收屬于垂直起降回收的一種，獨具特色。它的靈感來自于航母艦載機，飛機在著艦時，放下尾鉤勾住阻攔索，穩穩降落在航母甲板上。不同的是，火箭降落是從上往下而非從后往前，需要在半空中布設阻攔索。當火箭降至一定高度時，4根“井”字形繩索主動向火箭方向移動，箭身掛鉤掛在繩索上，把火箭吊掛住。

相比當前主流回收方案，網系回收對火箭的著陸指標更為友好。也就是說，這種方式對火箭著陸時速度、位置、姿態等要求沒那么苛刻，就算偏差大一點，火箭也能安全回家。目前絕大多數可復用火箭采用的場坪回收模式，火箭根部外側的四根著陸支腿，不僅增加了飛行阻力，更重要的是增加了箭體的死重。采用網系回收，則能省去著陸支腿，簡化火箭結構，有效載荷大大增加，就能裝更多人、貨物和燃料。

注意：在場坪回收、塔架抓取回收（即“筷子夾火箭”）之后，中國有望為人類的火箭重復使用開辟出第三條道路。傳統的一次性火箭發射中，昂貴的發動機、控制系統和箭體均白白浪費掉了，這使得火箭發射變成一種極不劃算的“燒錢”行為。SpaceX的“獵鷹9號”火箭首創著陸支腿、場坪回收的模式，極大地降低了火箭發射成本。去年12月，我國的朱雀三號和長征十二號甲兩款先后首飛，它們也均采用了同樣的技術路線。