4年來首次，日本抓捕中國漁民，我大使通告東京，中日已有破局點

中日局勢再度升級！日本時隔4年再次出手，公然抓捕中國漁民，挑釁意味拉滿。

2月12日，一艘載有11名船員的中國漁船，在長崎縣五島市附近海域正常作業時，遭到日本4艘執法船圍追堵截，最終被強行扣押，船上47歲中國籍船長當場被日方以“違反日本《漁業主權法》”為由抓捕。

就在這件事情的前后，中國駐日本大使通告東京，亮明中方嚴正立場，日本抓捕中國漁民，將對本就緊張的中日關系帶來怎樣的影響？中日關系的破局點在哪？

這場挑釁并非偶然，而是日本方面精心布局的結果。2月12日，海況不佳，但日本水產廳九州事務所卻發起了一次非例行巡航，而非正常的執法檢查。當天日本“白鷗丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”四艘執法船，協同配合，像預設好戰術一樣，死死盯住了一艘正在東海作業的中國漁船。

當時船上的11名船員正忙著捕撈當季的鮐魚和竹?魚，這本是漁民靠海吃海的正常營生，卻被日方無端定性為“逃逸者”，遭到強行攔截。到了2月13日，日方單方面敲定了處理結果，47歲的中國籍船長被逮捕，其余11名船員連同漁船，被一并扣押至博多港。

日方此舉，絕不僅僅是簡單的執法抓扣，而是故意在海面上劃定所謂的“勢力范圍”，公然挑釁中國的海洋主權。核心矛盾在于中日雙方對這片扣押海域的主權界定，存在根本性分歧。

在日本單方面繪制的海圖上，這片海域被劃為自己的“專屬經濟區”，依據僅僅是日本自身制定的《漁業主權法》，沒有任何國際法層面的充分支撐。

但在中國的導航圖和主權界定中，這片海域位于沖繩海槽以西，而沖繩海槽是一道深達2940米的地質斷裂帶，這道海槽以西的海床，是中國大陸架的自然延伸，從地理學角度來說，這就是中國海洋主權的天然“界碑”。

過去4年，雙方都清楚彼此的界定分歧，一直采取心照不宣的模糊處理方式，將這片海域定為“暫定措施水域”，互不主動挑釁，維持著表面的平和。

但這一次日本方面主動打破了這種默契，越過沖繩海槽這道天然界限，將自己的國內法，強行應用到在該海域正常作業的中國漁船上，本質上就是公然侵犯中國的海洋主權和漁民的合法權益。那么日本水產廳時隔4年，為何偏偏選擇在2026年春節這個時間點，對中國漁船下如此狠手？

巧合的是，中國漁船被日方四艘執法船逼停前，2月10日，正是中國駐日大使吳江浩，在東京出席新春招待會的日子。這場新春招待會，原本是中日政商界人士互道祝福、維系表面友好的場合，臺下坐滿了日本政商界名流。

但吳江浩大使直接亮明立場，重磅警告，當前中日關系，陷入了邦交正常化以來最為嚴峻、最為困難的局面。自從高市早苗這位以對華強硬著稱的女首相上臺后，日本政壇就陷入了一種激進的集體亢奮中。

高市內閣核心成員頻繁發表危險言論，一邊在涉臺問題上胡說八道，公然干涉中國內政，一邊加速推動日本軍事正常化，不斷突破和平憲法的限制，步步緊逼。日本政客們急需一場“海上勝利”，來迎合國內的激進情緒，為自己的政治操作鋪路，安撫支持者。

所以這次強扣中國漁船，絕不是一次偶然的執法行為，而是一次精心策劃的政治呼應。2月12日當天，一邊是中國大使在東京痛斥日方破壞中日關系，明確表示“責任完全在日方”；另一邊是日本執法船在東海強行抓捕中國漁民、扣押漁船。

日方就是想通過這種方式，向中國傳遞強硬信號，既然中日之間的互信已經歸零，那就只能在海上“見真章”，公然挑釁中國的底線。但日本政客們顯然算錯了賬，他們只看到了挑釁帶來的政治噱頭，卻忽略了背后的經濟代價。

2026年春節，是中國人消費意愿最強的時期，以往這個時候，日本旅游業都會做好充分準備，等著中國游客前往“爆買”，拉動當地服務業復蘇。但今年日本旅游業卻迎來了“寒冬”，赴日中國游客數量，直接下跌了54%，近乎腰斬。

游客數量暴跌的同時，中日之間的航班也大幅縮減，有1292個往返航班被取消，相當于憑空消失。這消失的不僅僅是航班班次，更是數以百萬計的游客人次，數以億計的消費力，而這些消費力，原本是支撐日本旅游業、零售業復蘇的核心動力，是日本服務業的“大動脈”。

這種局面本質上是中國民眾的民意反噬。當日本政客們在國會里大肆宣揚對華強硬言論、干涉中國內政、挑釁中國主權時，中國民眾用實際行動表達了不滿，默默退掉前往東京、大阪等地的機票，要么改簽去東南亞等對中國友好的國家，要么留在國內旅游消費。

這種“寒蟬效應”，不需要中國官方下達任何指令，完全是社會情緒的自然傳導。中國民眾不愿意再為一個公然挑釁自己國家主權的國家，貢獻消費力，這種民意的反噬比任何官方反制都更直接、更有力量。

相比于旅游業，日本制造業的大佬們，此刻更加焦慮。他們清楚地知道，如果這場由漁船扣押引發的中日對抗繼續升級，中國的反制手段，絕不僅僅是外交抗議那么簡單。目前中國海警的常態化高壓巡航已經箭在弦上，這只是中國反制的第一步，后續還有更多手段可以使用。

日本制造業對中國的依賴度極高，很多日本工廠極度依賴中國的原材料和零部件供應，從稀土、鋼鐵到各類電子零部件，一旦中國稍微擰緊供應鏈的“閥門”，調整出口政策，這些日本工廠就會陷入困境。

日本制造業所需的稀土資源9成依賴從中國進口，汽車、電子等核心產業的零部件，有將近一半來自中國。如果中國停止供應，或者限制出口，這些日本工廠根本撐不了幾個月，屆時日本制造業將陷入癱瘓，整個日本經濟都會受到重創。

日本以為自己扣住的只是一艘普通的漁船，其實他們扣住的，是中日關系最后一點回旋的余地，是雙方維持多年的脆弱互信。日本政客們的激進操作，正在把中日關系推向危險的邊緣。

當日本執法船的船體撞向中國漁船的那一刻，沒有人能保證，下一次撞擊的不會是更龐大的船只，不會引發更嚴重的沖突。

如果日本繼續執迷不悟，不釋放中國漁船和船員，不停止對華挑釁，接下來，中國民眾的反日情緒還會進一步升級，赴日游客數量可能會繼續暴跌，中日之間的貿易往來也會受到嚴重影響，日本制造業的供應鏈會徹底陷入危機，甚至可能影響到日本的就業和民生。

現在所有人都在關注兩個問題，被扣押的中國漁船和船員，什么時候能平安回家？陷入低谷的中日關系，還能不能避開前方的“冰山”，重新回到正常軌道？但是從目前的局勢來看，答案并不樂觀。

日本高市早苗內閣沒有任何軟化立場的跡象，反而繼續發表強硬言論，絲毫沒有釋放漁船和船員的打算。而中國方面已經明確表明了立場，不會容忍日本的挑釁行為，會采取一切必要措施，維護中國公民的合法權益和國家主權。

日本的一意孤行，正在把中日關系推向沖突的邊緣，而這場沖突沒有贏家，最終受傷的只會是中日兩國的民眾，以及兩國的經濟發展。日本政客們如果還有一絲理智，就應該立刻停止挑釁，釋放中國漁船和船員，主動緩和中日關系，否則只會引火燒身，讓日本付出更沉重的代價。

事實上中日兩國一衣帶水，和平共處、互利共贏，才是符合兩國人民根本利益的選擇。日本政客們為了一己私利，不惜破壞中日關系，挑起矛盾和沖突，最終只會被釘在歷史的恥辱柱上。

而中國，始終堅持維護國家主權和領土完整，同時也愿意在平等互利、相互尊重的基礎上，與日本發展正常的國家關系，但這一切的前提是日本停止挑釁，尊重中國的核心利益和主權。