輔助駕駛不是“代駕”，最高法一錘定音：開車沒有“甩手掌柜”

輔助駕駛不是“代駕”，最高法一錘定音：方向盤后沒有“甩手掌柜”

2月13日，最高人民法院發布第48批指導性案例，首次為“輔助駕駛狀態下誰擔責”立下了明確的裁判規則。

案例271號《王某群危險駕駛案》講了一個很有時代感的故事：車主酒后激活輔助駕駛，用網購的“智駕神器”騙過方向盤脫手監測，自己挪到副駕睡覺，讓車“自己開”了二十多分鐘，直到擋道被群眾報警。結局是拘役一個半月、罰金四千元。

這個案子放在兩年前可能有爭議——人都沒坐駕駛位，還算“駕駛”嗎？法院這次把話講透了：2級輔助駕駛系統只是駕駛員的“輔助”，不是替代。你激活它的那一刻起，依然是實際執行駕駛任務的人，安全責任一分沒少。

用非法配件躲監測、躺副駕睡覺，都是違規駕駛，身份和責任賴不掉。

這份判決最值得玩味的，不是“醉駕入刑”的老調重彈，而是它在技術迭代的模糊地帶畫了一條清晰的責任紅線。

過去幾年，車企廣告把輔助駕駛包裝得越來越像“自動駕駛”。很多用戶嘴上說“我知道要看著”，身體卻很誠實——上高速就開巡航，開累了就刷手機，實在困了甚至幻想“車自己會開”。

這種認知錯位背后，是車企安全提示被淹沒在營銷話術里，是“智駕神器”這類黑產公然在電商平臺叫賣，是技術迭代速度遠遠快于用戶安全意識更新的現實。

最高法這一錘，等于對所有駕駛員喊話：別管車有多聰明，方向盤后那把椅子，始終是留給你的。

更值得追問的是：既然脫手超過2分鐘系統就會報警退出，為什么還有人愿意花幾百塊買個“模擬重力環”騙過車輛？這不僅是用戶素質問題，更是系統安全機制的底層缺陷。

當一臺車可以被幾十塊的物理外掛輕易欺騙、在駕駛員完全失能的狀態下繼續高速行駛時，車企有沒有責任給這套機制打上更牢的補丁？指導案例沒直接回答這個問題，但答案應該在下一版產品規劃里。

還有個容易被忽略的細節：王某群購車時學過官方安全課程、通過相關考試，依然明知故犯。這說明單純靠“用戶教育”攔不住僥幸心理。法律的介入，正是在技術防線和道德自覺之間，補上最后一道閘門。

說到底，輔助駕駛不是“代駕”，它是給了你一雙更敏銳的眼睛，但腦子還得你自己動。最高法這次沒有發明新法律，只是把《汽車駕駛自動化分級》國標里的白紙黑字，翻譯成了人人都該看懂的一句話：2級就是2級，別當5級開。

那些指望“車越來越聰明、人越來越輕松”的幻想，可以收一收了。技術的方向是解放人，但前提是——你得先對自己負責。