忍了15年！比亞迪把美國(guó)政府告上法庭，這回終于不忍了！

臨近春節(jié)，比亞迪在大洋彼岸放了一個(gè)大炮仗：起訴美國(guó)聯(lián)邦政府及國(guó)土安全部、海關(guān)與邊境保護(hù)局、貿(mào)易代表辦公室、財(cái)政部等多個(gè)部門，要求退還2025年4月以來(lái)已繳納的全部關(guān)稅及利息。

不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，比亞迪有在美國(guó)賣車嗎？

星空君曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，號(hào)稱自由貿(mào)易的美國(guó)，其實(shí)是一個(gè)非常封閉的市場(chǎng)。

最能代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的兩大產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是汽車，一個(gè)是手機(jī)。這兩個(gè)市場(chǎng)在美國(guó)都有絕大的壁壘，手機(jī)幾乎只有蘋果和三星，汽車則看似“包容”，美國(guó)、歐洲和日韓品牌共存，但其實(shí)其他國(guó)家的品牌冷不丁就被以排放、安全等理由重罰到傾家蕩產(chǎn)。

講個(gè)冷知識(shí)，比亞迪的美國(guó)分公司是2010年施瓦辛格擔(dān)任加州州長(zhǎng)的時(shí)候建立的。

這么久了，為什么沒有什么動(dòng)靜？

原因很簡(jiǎn)單。

比亞迪在美國(guó)沒有生產(chǎn)乘用車，而是大巴車為主，兼營(yíng)商用車、儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)。

在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪差不多壟斷了美國(guó)80%的電動(dòng)大巴市場(chǎng)。

不過(guò)，實(shí)事求是的講，美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)空間本來(lái)就有限，依然以油車為主，比亞迪的年產(chǎn)量為幾千臺(tái)左右。

盡管如此，疊加電動(dòng)商用車、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的影響，比亞迪在美國(guó)的年銷售額預(yù)估超10億美元。

2025年，特朗普政府上臺(tái)后援引美國(guó)《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》（IEEPA），以不經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)、直接頒布行政令的方式出臺(tái)了一系列加征關(guān)稅措施。

由于這些措施沒有章法，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)掀起了驚心動(dòng)魄的關(guān)稅風(fēng)暴。

由于一部分零部件從中國(guó)以及其他國(guó)家進(jìn)口，比亞迪的美國(guó)分公司也遭到了關(guān)稅的牽連。

比亞迪對(duì)法院的訴求主要包括：裁定被訴IEEPA關(guān)稅令屬違法；裁定原告方（比亞迪）繳納的所有 IEEPA 關(guān)稅均屬逾權(quán)征收，裁定被告方（美國(guó)政府）實(shí)施這些關(guān)稅行為缺乏法定授權(quán)，違反《行政程序法》（APA）；裁定被告方實(shí)施這些關(guān)稅的行為具有恣意性，違反APA；裁定被告方應(yīng)全額退還原告方因被訴IEEPA關(guān)稅令向美國(guó)繳納的所有IEEPA關(guān)稅，包括法律授權(quán)的利息。

之所以敢起訴，是因?yàn)榍逍堰^(guò)來(lái)的企業(yè)們，發(fā)現(xiàn)特朗普政府的操作，很可能是違法的。美國(guó)最高法院正在審理特朗普關(guān)稅措施的合法性，IEEPA只是授權(quán)凍結(jié)資產(chǎn)、禁止交易等，而關(guān)稅需要國(guó)會(huì)授權(quán)。截至目前，已有超過(guò)1000家企業(yè)提起類似訴訟，包括開市客、固特異輪胎、豐田、川崎重工等知名行業(yè)巨頭。

比亞迪并不是第一家和美國(guó)政府打官司的企業(yè)，想當(dāng)年，華為、字節(jié)（Tik Tok）都和美國(guó)政府打過(guò)官司。

最終華為退出美國(guó)市場(chǎng)，剝離相關(guān)業(yè)務(wù)，誕生了華三，后來(lái)華三和惠普合作，彎彎繞繞成為紫光集團(tuán)旗下子公司。

Tik Tok則是經(jīng)過(guò)雙方艱辛的談判，通過(guò)變通的方式實(shí)現(xiàn)了妥協(xié)。

和華為、Tik Tok不同的是，比亞迪并沒有很重的資產(chǎn)在美國(guó)，官司輸了對(duì)公司的核心業(yè)務(wù)影響不大，贏了對(duì)公司的形象地位提升很大。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)官司不得不打。

2026年1月份，比亞迪的銷量只有20萬(wàn)輛，比去年同期下滑30%。

這個(gè)數(shù)字喜憂參半。

憂的是其中國(guó)內(nèi)銷量只有10萬(wàn)，退回到了4年前的水平；喜的是海外銷量10萬(wàn)，創(chuàng)史上新高。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)銷量的下滑主要原因是上年同期的降價(jià)活動(dòng)和2026年購(gòu)置稅從減免改為減半開征。

另外，2025年5月份開始，工信部等部委約談各大車企減少內(nèi)卷，比亞迪放棄了箭在弦上的大幅降價(jià)計(jì)劃。

數(shù)據(jù)來(lái)源：iFind

在眾多新勢(shì)力盈利都很吃力的時(shí)候，比亞迪的毛利率基本穩(wěn)定在20%左右，這也讓公司有足夠的“彈藥”打價(jià)格戰(zhàn)。

隨著降價(jià)潮的“戛然而止”，從全局視角來(lái)說(shuō)，比亞迪等巨頭的放緩，給中小車企帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，對(duì)中國(guó)新能源車行業(yè)整體是一個(gè)利好。

而比亞迪這些巨頭們的市場(chǎng)空間呢？

海外。

2025年，比亞迪海外銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：iFind

不僅如此，比亞迪還在“瘋狂”的擴(kuò)張，公司近年來(lái)每年投入到廠房、設(shè)備、土地的資金上千億元。根據(jù)公司現(xiàn)金流量表測(cè)算，大約2-3年將新建一個(gè)比亞迪！

比亞迪僅僅排在國(guó)產(chǎn)車出口總量第三名，前兩名是奇瑞（134萬(wàn)輛）和上汽（107萬(wàn)輛）。

也許會(huì)有人說(shuō)，無(wú)論中國(guó)車怎么努力，也無(wú)法超越年產(chǎn)量1000多萬(wàn)輛的豐田。

星空君提供一個(gè)“驚悚”的數(shù)據(jù)，2025年，按照品牌所在的國(guó)別排序的話，世界第一大汽車國(guó)別是中國(guó)，這是中國(guó)首次超過(guò)日本。

上一個(gè)類似的產(chǎn)品，是手機(jī)；再上一個(gè)類似的產(chǎn)品，是家電。

家電就不多說(shuō)了，TCL即將和索尼成立合資公司，在海信收購(gòu)東芝電視、富士康收購(gòu)夏普電視之后，日系家電最后的榮耀將被中國(guó)品牌兼并。

現(xiàn)在手機(jī)排名前兩位的是三星和蘋果，但按照國(guó)別來(lái)看的話，一半以上的手機(jī)產(chǎn)自中國(guó)。

盡管有一種說(shuō)法，蘋果攫取了整個(gè)行業(yè)80%的利潤(rùn)，全球80%的手機(jī)從業(yè)人口在中國(guó)。

未來(lái)的汽車行業(yè)也是如此，豐田（或者其他某一兩個(gè)品牌）可能依然是世界前列，但全球一半以上的汽車都產(chǎn)自中國(guó)品牌。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)意味著新生。

對(duì)于中國(guó)來(lái)講，汽車產(chǎn)業(yè)出海意味著產(chǎn)業(yè)升級(jí)突破內(nèi)卷。

統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)GDP總量140.19萬(wàn)億元，其中汽車制造業(yè)增加值占比約4.5%–5%，是制造業(yè)中第一大細(xì)分行業(yè)，增加值增速11.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高于工業(yè)平均水平。

汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約11萬(wàn)億元，疊加鋼鐵、電子、橡膠、物流、金融、后市場(chǎng)等上下游，綜合占GDP約10%，已經(jīng)連續(xù)兩年超過(guò)房地產(chǎn)，成為中國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

這才是真正的工業(yè)明珠。