F-35雷達問題屬實，非中國所致，美軍工問題全面爆發

最近有個事兒挺逗的，美國最先進的F-35隱形戰斗機，一批新貨交付了，結果打開一看，機頭里裝的不是雷達，是個大鐵塊配重。

這事兒聽著像段子，但它是真的，而且啊，這事兒一出來，好些人第一反應是，是不是又被中國“卡脖子”了，比如稀土供應出了問題？

但真相可能更讓美國人自己尷尬，這真不是別人使絆子，而是美國自家軍工體系的老毛病，攢到一塊兒，終于捂不住了。

咱們先把這個“鐵疙瘩”的事兒說清楚，從去年夏天開始，洛克希德·馬丁公司交付給美國空軍的第17批次及以后的F-35 Block 4型戰機，很多都沒裝上原定最新的AN/APG-85有源相控陣雷達。

因為新雷達研發拖了進度，趕不上飛機生產線的節奏，更麻煩的是，新批次飛機的機頭結構為了適配新雷達改了設計，老的AN/APG-81雷達壓根裝不上去。

那總不能空著吧？得保持飛機平衡和外形啊，工程師們干脆塞了個配重塊進去。

也就是說，一批價值上億美元、號稱全球最頂尖的五代機，是“睜眼瞎”著交付的，美軍方倒是挺會找補，說這些飛機可以先用于訓練，通過數據鏈和別的飛機聯網作戰。

可這話也就聽聽罷了，沒了自己的雷達，戰機最重要的態勢感知、獨立作戰能力基本就廢了一大半，跟豪華跑車沒裝方向盤差不多。

那問題來了，這么低級的“貨不對板”，怎么就能發生呢？根子不在中國，而在美國自己那套玩了多年的軍工復合體模式里。

F-35的Block 4升級包是個大工程，要整合一大堆新武器、新軟件和新的AN/APG-85雷達。

美國軍方和軍火商總想一口吃個胖子，把最超前的技術全都塞進去，證明自己無可匹敵，結果就是，任何一個環節出點岔子，整個進度就卡死。

雷達的軟硬件復雜度超高，測試遇到難題，交付時間就從2025年一路推到了可能2028年以后。

可飛機生產線不能停啊，合同要履行，股價要維護，那就只能先造個“半成品”出來，這種重指標、輕實效的冒進，是典型的管理失靈。

美國的國防工業現在高度集中在幾個巨頭手里，洛馬是F-35的總包，雷達又涉及諾斯羅普·格魯曼等公司。

這些巨頭話語權極大，很多時候是“它們說啥就是啥”，軍方反而成了“客戶”，在技術和進度上被牽著鼻子走。

為了追求利潤最大化，承包商們更傾向于把系統設計得封閉、專用，好讓后續的維護和升級的錢都讓自己賺。

這就導致了APG-81和APG-85雷達完全不兼容的奇葩局面，明明都是自家產品，換起來卻像給汽車換發動機還得連車架一起改。

這種設計缺乏彈性和前瞻性，純粹是商業利益凌駕于實際作戰需求之上的結果。

美國自己把中低端的制造業和原材料加工環節大量外包或廢棄了，導致整個供應鏈又長又脆，任何一個海外節點出點政治或經濟問題，美國本土的高端制造就得“等米下鍋”。

這不是別人“卡脖子”，而是自己主動把“命脈”系在了別人身上，然后整天疑神疑鬼，這種脆弱性在和平時期是成本問題，在特殊時期就是致命傷。

所以，你看，從管理冒進、巨頭綁架到供應鏈風險，這一連串問題都是美國內部的結構性頑疾。

它就像一個“冰山模型”，美軍表面上看，航母、隱形戰機數量龐大，是露出水面的、光鮮的“冰山一角”；但水面之下，是后勤維護吃力、項目嚴重超支超時、軍工體系內耗嚴重的巨大基座。

F-35沒雷達這事，就是水下冰山裂開的一道縫，讓人瞅見了里面到底啥樣。

反過來看，這恰恰說明，大國競爭，拼的不僅是水面上的艦機數量，更是水面下的綜合工業體系、項目管理能力和供應鏈韌性。

中國軍事科技近些年進步快，未必是某個單項技術突然“逆天”，更可能是在項目統籌、循序漸進、供應鏈自主可控上做得更扎實。

我們不追求每一個單項都立刻“全球第一”，但力求每個環節都可靠、可控、可迭代，這種模式也許看起來沒那么“炫酷”，但可能更禁得起折騰，后勁也更足。

總之，F-35的“雷達變鐵塊”事件，是一面鏡子，它照出的不是中國的手段，而是美國軍工復合體在長期缺乏有力競爭和有效監管后，所產生的創新疲勞、效率低下和利益固化的深層危機。

這個問題，靠甩鍋中國是解決不了的，它需要一場從內部開始的、刮骨療毒式的改革。

否則，今天可以是雷達，明天就可能是發動機、航電系統，當“冰山”下的空洞越來越多，水面上的輝煌又能維持多久呢？這恐怕才是美國真正需要擔憂的“戰略風險”。

參考信源：

新交付的F-35沒雷達，用額外配重塊代替？知情人士：新的沒造出來，舊的裝不上

紅星新聞

2026-02-1217:53