豐田自我診斷：兩大經營課題浮現，百年車企如何避免刻板化？

中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

近日，豐田汽車發布了2025年全球銷量。包含子公司大發汽車和日野汽車在內，豐田2025年全球銷量達1130萬輛，同比增長4.6%。值得關注的是，這是豐田汽車銷量連續第六年排名全球第一。

盡管銷量實現增長，但豐田汽車遇到了盈利挑戰。根據該公司近日發布的財報，2025年4月至12月，公司全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業收入為38.09萬億日元，同比增長6.8%；凈利潤為3.03萬億日元，同比下降26.1%。

對于“增收不增利”的困境，這家百年車企迅速反應——對經營團隊組織架構進行調整，并宣布自2026年4月1日起，豐田汽車首席財務官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）擔任公司CEO，佐藤恒治改任豐田汽車副會長和新設立的首席產業官。

《中國經營報》記者獲悉，豐田汽車于2026年1月中旬確定了本次組織架構變革、人事調整。在被問及組織架構變革原因時，佐藤恒治向媒體坦言，是為了更好地直面豐田兩大經營課題。

佐藤恒治認為，豐田汽車主要存在兩大課題：第一，在豐田內部，現在提升“收益能力”以支持未來可持續發展。第二，產品連攜在加速。為了維護汽車產業的國際競爭力，必須全行業一體，將可連攜共創的領域具象化，挖掘核心優勢競爭力。“因此，重新審視如今的經營課題，探討如何構建最合適的豐田體制方案。經綜合考量，為了豐田和汽車產業的未來，需要進行經營團隊的人事調整。”

未來經營兼顧產量、財務質量

2025年，豐田汽車在各關鍵區域市場銷量均實現增長。具體來看，豐田、雷克薩斯品牌美國市場的銷量同比增長7.3%；日本本土市場銷量同比增長4.1%。

雖然豐田汽車在美國和日本本土市場表現更加搶眼，但更讓人關注的是，豐田汽車在中國市場實現微增。

1月19日，豐田發布的中國市場快報顯示，2025年豐田汽車中國市場銷量超過178萬輛，微增0.2%。有分析人士指出，這是中國車市全面進入電動化、智能化時代后，豐田首次實現銷量微增。

雖然豐田汽車全球銷量實現增長，但凈利潤卻出現下滑。2025年4月至12月，該公司全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業收入為38.09萬億日元，同比增長6.8%。當期營業利潤為3.2萬億日元，同比下降13.1%；凈利潤為3.03萬億日元，同比下降26.1%。

談及財務表現，近健太表示：“盈虧平衡點臺數在最近一兩年確實有所上升。當然，這有各種外部因素，也包括物價上漲等影響，但我始終有一種強烈的危機意識：無論環境多么嚴峻，我們是否真正具備能夠穩住陣腳、持續承受壓力的體質。”

對于2026年，豐田汽車經營重點將從單純增加產量轉向兼顧產量、財務指標等在內的質量方面的提升。

近健太表示：“目前仍有大量客戶在等待新車交付，同時我們也面臨訂單受到限制的情況。因此我認為，最根本且至關重要的任務仍然是：一方面,踏踏實實地提高每一輛車的生產效率，盡最大努力加快生產節奏，讓更多客戶能早日提車。另一方面，是‘質量’的問題。豐田雖未設立‘以多少萬億日元為目標’這類具體的收益指標，但無論環境多么嚴峻，我們都必須實現穩健盈利、保持業務運轉，避免輕易砍掉各項業務。這正是利益相關方所期待的豐田收益結構。為穩固這一基礎，當前必須降低盈虧平衡點臺數，構建起足以抵御市場低迷期的、具有韌性的經營體系。”

啟用有軟件經驗的近健太

時隔3年，豐田再次進行人事變更引發外界關注。

公開資料顯示，佐藤恒治于2023年4月1日接替豐田章男出任CEO，任期不足3年。對此，佐藤恒治在媒體交流會中闡述了本次交接的意圖，“為了豐田與產業的未來，對經營團隊組織架構進行調整是必要的。”

豐田汽車認為，對公司來說，提升“收益能力”、改善“損益平衡點臺數”是當前面臨的重要課題，且亟須將相關舉措具體落實。因此，曾以首席財務官（CFO）身份致力于改善收益結構，并在Woven by Toyota積累了跨職能經營管理經驗的近健太成為了最終人選。

據悉，Woven by Toyota是豐田汽車關系密切的軟件研發公司，其思維方式與硬件研發有所不同，更加注重“加速研發”。

“Woven by Toyota正是強調‘徹底的信息共享’的企業：無論是通過何種方式，各種信息都能被即時傳遞、充分共享。而這種機制，恰恰是‘加速研發’所不可或缺的。而且，雖然它是一家與豐田關系非常密切的公司，卻又保持一定距離，不盡相同。”近健太介紹，“這樣一個從外部視角觀察豐田的經驗，對我而言極其寶貴。它讓我看到了在以往職業生涯中未能理解的事物，既讓我深切感受到了豐田的卓越之處，也讓我看到了‘稍顯不足’的地方。這些我都希望能有效運用。”

不套用過去“成功公式”去思考

4月1日起，近健太作為社長、CEO，將專注于公司自身。佐藤恒治作為副會長、CIO，將重心放在包括豐田在內的整個產業上。兩位豐田汽車關鍵高層在人事交接媒體發布會上分別談到了公司未來經營方針以及如何補足公司短板。

當被問及將以什么作為經營方針的核心時，近健太表示，將繼承佐藤恒治的“團隊經營”思想，“豐田有執行團隊、本部長、總裁等成員，當然還有眾多在一線工作的員工。企業經營不能依靠某個‘超人’式的個人，而需要大家齊心協力共同進步、讓日本變得更好，我認為這一點不會改變。在此基礎上，正如剛才佐藤恒治先生所說，‘制造更好的汽車’是一個不變的命題。在豐田，沒有人不與此命題相關。”

“關鍵在于大家如何持續制造更好的汽車，然后如何轉型為移動出行公司，向客戶和社會提供新的移動出行。繼續讓大家共同思考這些事情，大家各自去做自己能做的事情，我認為這就是豐田的‘團隊經營’。所以，我希望將這一點堅持貫徹下去。”近健太表示。

佐藤恒治分享了豐田汽車向移動出行公司轉型所存在的不足，“豐田的每一位員工都非常努力，懷有極強的使命感。同時，過去積累的經驗也很充足。但反過來說，當嘗試新事物時，也容易不自覺地沿用過去的做法、套用過去的‘成功公式’去思考。這對于持續改善現有業務固然非常重要，但若要做真正意義上的創新，恐怕需要采用一些不同的方法，這是我經常感受到的一點。”

佐藤恒治進一步指出，“由于公司內部‘以職能為中心’的壁壘較厚，負責具體運營的每個人并無惡意，大家都很努力，但在追求整體最優解、加強橫向協作方面，有時會顯得不盡如人意。”

佐藤恒治直言，從推行“加速研發”的Wovenby Toyota那樣的環境來看，或許會覺得豐田有些刻板，內部相互之間仿佛存在隔閡。他認為，未來，帶著這種客觀性來推動豐田變革，至關重要。

（編輯： 張碩 審核：童海華 校對：陳麗）