賣不動(dòng)了？特斯拉1月中國零售銷量暴跌45%！

不是“賣不動(dòng)”，是“賣給了誰”變了

特斯拉1月中國零售銷量暴跌45%——這個(gè)標(biāo)題這兩天刷屏了。數(shù)據(jù)是真的：18485輛，創(chuàng)2022年11月以來新低。Model Y跌到零售榜第20，Model 3只剩約8000輛。

但詭異的是，同一張報(bào)表里，特斯拉中國批發(fā)量同比增長9.3%。怎么做到的？答案藏在出口數(shù)字里：1月上海工廠賣了50644輛給海外，出口占比73%。

這就很有意思了。以前特斯拉季初出口多、國內(nèi)少，是常態(tài)。但1月出口占比從去年的44%飆到73%，國產(chǎn)新能源品牌單月出口總量才28.6萬輛，特斯拉一家占五分之一。這不是“季節(jié)性調(diào)整”，這是戰(zhàn)略天平正在傾斜。

兩種解讀都成立：悲觀的會(huì)說，特斯拉在中國真賣不動(dòng)了，靠出口填產(chǎn)能；務(wù)實(shí)的會(huì)說，它正在把上海工廠從“在華賣車”重新定位成“全球出口基地”——美元利潤、關(guān)稅優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能利用率，賬怎么算都不虧。

但問題是，這能解釋同比45%的跌幅嗎？

12月沖量透支、購置稅恢復(fù)、補(bǔ)貼空窗期，這些客觀因素確實(shí)存在。比亞迪1月新能源銷量也同比跌30%、環(huán)比腰斬。大盤在冷，誰都不能獨(dú)善其身。但懸殊在于：比亞迪冷完還有20.5萬輛，特斯拉只剩1.8萬。

根本問題不是“賣不動(dòng)”，是“競(jìng)品太能打”。

小米YU7 1月賣了3.78萬輛，直接登頂全品類銷冠。Model Y被壓到20名之外。這不是靠降價(jià)能填平的差距——零息貸款、七年期低息、保險(xiǎn)補(bǔ)貼，特斯拉能給的金融政策都給了，但消費(fèi)者不買賬。

為什么？因?yàn)樘厮估谥袊挥袃煽钴嚕@兩款車，一個(gè)上市8年，一個(gè)上市6年。本土對(duì)手每半年推一個(gè)新造型、新配置、新玩法，F(xiàn)SD還沒正式落地，800V已經(jīng)下放到20萬價(jià)位。特斯拉在中國不是在和昨天的自己比，是在和明天的中國品牌賽跑。

所以，1月的銷量暴跌，與其說是“特斯拉不行了”，不如說是“特斯拉在中國的角色變了”。它正在從“本土化標(biāo)桿”退回到“全球化工廠”——這未必是潰敗，可能是主動(dòng)收縮戰(zhàn)線，把資源押在更賺錢的海外市場(chǎng)。但代價(jià)也很清楚：中國消費(fèi)者不再非它不可了。

出口是解藥，不是退路。但如果連續(xù)幾個(gè)季度都是“國內(nèi)下滑、出口填坑”，那就不是戰(zhàn)略調(diào)整，是市場(chǎng)地位的真實(shí)映射。

這個(gè)問題的答案，不在1月單月數(shù)據(jù)里，在接下來幾個(gè)月特斯拉還能不能把出口占比降回四成。