“洗車把店洗沒了”，大批洗車店拒洗電車；保險公司會拒賠？

作者|祁六金

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026年1月，新能源汽車市場迎來開年調(diào)整期。

在購置稅優(yōu)惠退坡、消費淡季疊加去年底需求透支的多重影響下，盡管多家新勢力推出“7年超低息”金融政策，但消費者觀望情緒濃厚，1月車企銷量環(huán)比普遍下滑，市場進入階段性調(diào)整。

與此同時，新能源售后服務(wù)門店，仍在風險與機遇中艱難平衡。

風險層面，海南某門店“給小米洗車，把店洗沒了”，引發(fā)全國連鎖反應(yīng)，多地洗車店、維修廠拒接電車，但這背后是2025年新能源滲透率突破50%。拒絕電車，意味著拒絕一半的市場；

機遇方面，又一電池巨頭欣旺達推出新能源售后連鎖品牌“芯馳安養(yǎng)車”，計劃年內(nèi)布局1000家門店，為獨立售后市場帶來新變量；

與此同時，主機廠服務(wù)邊界持續(xù)外延：

比亞迪傳出“新車出廠自帶車衣”，價格下探至1320元；小米汽車參股33%的法巴天星財險正式開業(yè)，聚焦新能源車險；背靠廣汽與華為的新勢力啟境汽車布局“1+N”渠道，吸引部分傳統(tǒng)豪車4S店轉(zhuǎn)型加盟......

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態(tài)與變化。2026年1月新能源月報分為4大部分，分別是:

01新能源售后熱議事件

NO.1“給小米洗車，把店洗沒了”，全國多地汽服店貼出“不洗電車”“拒絕服務(wù)電車”告示，究竟是規(guī)避風險還是因噎廢食？

NO.2又一電池巨頭下場布局“三電”連鎖，計劃年內(nèi)布局1000家，是40萬汽服店的機會嗎？

02主機-4S動態(tài)

NO.3又一主機廠布局“新車出廠自帶車衣”，價格下探至1320元，4S店也卷洗美截流獨立售后，貼膜洗美店要慌了？

NO.4又一新勢力成立！采用“1+N”渠道模式，首批門店已有奔馳4S店轉(zhuǎn)投，這家新車企什么來頭？

NO.5繼特斯拉推出7年超低息后，小米、理想、小鵬、吉利等車企陸續(xù)跟進，“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“金融戰(zhàn)”？

NO.6又一車企系財險公司殺入新能源車險市場！北京法巴天星財險正式開業(yè)，小米參股33%，它會是車險市場的鯰魚嗎？

NO.7一家店年耗約500萬元，“理想汽車將關(guān)閉100家低效門店”登上熱搜，新勢力“撤退”商超！

03更多企業(yè)動態(tài)

NO.8寧家服務(wù)海外版圖再擴張！首次布局沙特，打造中東最大新能源后市場體驗中心！

NO.9“輪胎+新能源”，普洛奇輪胎接入綠動工坊2000家新能源服務(wù)店，打造“前店后胎”服務(wù)模式

04新能源銷量

NO.10開年銷量環(huán)比集體遇冷、同比數(shù)據(jù)“冰火兩重天”，2026年1月車市迎“前所未有的蕭條”？

一、新能源售后熱議事件

NO.1“給小米洗車，把店洗沒了”，全國多地汽服店貼出“不洗電車”“拒絕服務(wù)電車”告示，究竟是規(guī)避風險還是因噎廢食？

臨近月底，又一家汽服門店起火，門店被燒成廢墟。

但與月初汽車服務(wù)世界報道的“江西省贛州市中意養(yǎng)車”，這一次的火災(zāi)事件，將矛頭指向了小米汽車。

回顧事件，2026年1月19日下午，在海南海口一家洗車門店，一輛正在等待清洗的小米SU7（參數(shù)丨圖片）突然自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾。

據(jù)車主回憶，他下車僅七分鐘后就接到了車輛起火的通知。同日，河南開封也發(fā)生了一起小米汽車在碰撞事故后起火的事件。兩起事件，迅速引發(fā)了公眾對小米汽車乃至同類新能源車型安全性的質(zhì)疑。

對此，小米官方在1月20日回應(yīng)稱，在海南事故中，車輛電池數(shù)據(jù)在離線前“均處于正常狀態(tài)”，也就是說，車是沒有問題的。

官方的回復并沒有打消門店的疑慮，目前該洗車店店主將燒店責任歸咎于小米汽車，聲稱“給小米洗車，把店洗沒了”，并以此為理由公開拒絕為小米服務(wù)，門店老板之間甚至發(fā)展出一個新詞——“談米色變”。

隨后，該起火事件在后市場引發(fā)連鎖反應(yīng)，在海南、河南等地有多家洗車店、維修廠，以“防范風險”“避免連帶責任”、“接到上級通知”為由，明確表示不為小米汽車提供包括洗車、補胎、保養(yǎng)在內(nèi)的任何服務(wù)，并發(fā)展到了“不洗電車”“不給純電動車服務(wù)”的極端現(xiàn)象。

對于門店經(jīng)營者來說，電車的風險性相對較高，一旦電車在店內(nèi)起火或損壞，小店可能面臨滅頂之災(zāi)，不僅要賠償車輛損失，還可能賠償房東和周邊商戶，甚至承擔刑事責任。

盡管“不洗電車”是門店在當前環(huán)境下規(guī)避風險的無奈之舉，但這絕對不是長久之計。

考慮到2025年新能源汽車銷量占比已經(jīng)突破50%，拒絕為電車服務(wù)，意味著主動放棄一半的市場。

對行業(yè)來說，與其因噎廢食，不如正視風險、積極應(yīng)對，在門店建立明確的責任認定標準和風險分擔機制，例如引入專項保險，這才是在轉(zhuǎn)型期實現(xiàn)長期發(fā)展的正確路徑。

《“洗個車把店洗沒了”、大批汽服店“拒洗電車”；修油車出事“保險公司還拒賠”...2026哪些新風險不容忽視？》

NO.2又一電池巨頭下場布局“三電”連鎖，計劃年內(nèi)布局1000家，是40萬汽服店的機會嗎？

繼寧德時代之后，新能源售后又迎來了一位新玩家。

1月28日，科技服務(wù)商閃欣動力舉辦發(fā)布會，宣布推出其新能源售后連鎖品牌“芯馳安養(yǎng)車”，首店也在上海正式開業(yè)，“芯馳安養(yǎng)車”抖音賬號對本次活動進行了現(xiàn)場直播。

閃欣動力全名“深圳市閃欣動力科技有限公司”，雖成立于去年年底，但與全球領(lǐng)先電池制造商欣旺達有緊密的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系。

作為全球領(lǐng)先的電池制造商，欣旺達為閃欣動力提供電池技術(shù)授權(quán)、維修標準支持及供應(yīng)鏈資源，幫助閃欣動力建立CTP（電芯集成電池包）自動維修生產(chǎn)線和PTO（按需定制）生產(chǎn)線，解決電池維修技術(shù)難題。而這也直指新能源電池維修中“只換不修”的痛點。

不過，與寧德時代旗下的“寧家服務(wù)”不同，芯馳安養(yǎng)車強調(diào)獨立第三方運營，旨在提供開放、中立的新能源汽車售后服務(wù)平臺。

芯馳安養(yǎng)車定位“您身邊的新能源養(yǎng)護專家”，其服務(wù)涵蓋電池深度檢測、維修、保養(yǎng)、保險定損、二手車評估等全鏈條業(yè)務(wù)。

在市場布局方面，閃欣動力通過“千企盟”與“縣縣通”雙層渠道布局，前者指的是高標準的區(qū)域服務(wù)中心，核心是布局一二三線城市；后者則指向下沉四五線及縣域市場。

據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場高管說法：“芯馳安養(yǎng)車”目標在2026年內(nèi)完成全國1000家門店的建設(shè)，覆蓋80%以上地級市及20%以上縣域，并啟動海外布局，計劃于2026年在歐洲、亞太及美洲完成11家店的建設(shè)。

隨著新能源車保有量增長，售后市場規(guī)模擴大，芯馳安的入局也給行業(yè)帶來了更多的不確定性。

《繼寧德時代后，又一電池巨頭下場布局“三電”連鎖，目標一年開1000家，獨立售后這次終于有優(yōu)先權(quán)了？》

二、主機-4S動態(tài)

NO.3又一主機廠布局“新車出廠自帶車衣”，價格下探至1320元，4S店也在卷洗美截流獨立售后，貼膜洗美店要慌了？

繼去年4月東風風行“星海S7車型”實現(xiàn)出廠自帶車衣后，比亞迪也于近日傳出“新車或?qū)⒅苯映鰪S自標配原廠車衣”的消息。

2026年1月8日，迪Fans消息，稱某車膜工廠以1320元/臺的包工包料包邊包角價格，中標比亞迪48萬臺車衣，直接擊穿了行業(yè)的成本底線。

小米汽車在商城上架了3799元起的隱形車衣，被視為車衣市場的價格錨點；現(xiàn)在比亞迪原廠車衣的價格下探至1320元，無疑成為行業(yè)的又一道價格分水嶺。

目前，車企跨界布局后市場業(yè)務(wù)已經(jīng)成為常態(tài)。例如，比亞迪、小鵬汽車、特斯拉、極氪、蔚來等車企，都早已布局洗美貼膜相關(guān)服務(wù)，去年東風風行星海S7車型也實現(xiàn)出廠自帶車衣。

如果比亞迪，或者越來越多的主機廠跟進“新車出廠自帶車衣”，后市場的增量業(yè)務(wù)空間就被鎖死了。未來，獨立貼膜店可能只能做事故修復或改色等小眾生意，而最肥的“新車衍生業(yè)務(wù)”將大量流失。

事實上，貼膜洗美店的壓力還不止于主機廠的截流，更有4S店“買新車送貼膜、做保養(yǎng)送鍍晶”的夾擊。此外，頭部經(jīng)銷商集團，例如中升集團、建發(fā)集團也都在加速布局洗美，推出洗美中心、貼膜連鎖。

無論是主機廠在三膜業(yè)務(wù)上的延伸，還是4S集團對洗美業(yè)務(wù)的重視，他們的打法其實都很雷同。

一是低價策略，拉低市場的價格預期，讓獨立售后不能也不敢漲價；二是用背書加強車主的信任感，“大集團”、“原廠車衣”這些標簽，直接從獨立售后截流。

結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)來看，這種打法確實給后市場的洗美業(yè)務(wù)帶來了影響。

根據(jù)F6汽車科技的報告，2025年全年，維修、保養(yǎng)、輪胎、鈑噴、美容、精品等業(yè)務(wù)類型均處于趨冷狀態(tài)；其中，美容產(chǎn)值的下滑幅度為13個百分點，精品產(chǎn)值降幅更是達到17個百分點。

隨著車企跨界“打劫”，以及4S集團“卷售后”，獨立售后洗美門店的日子或許會越來越難過。

《又一車企“出廠自帶車衣”，價格下探至1320元；哪吒汽車困境加劇：創(chuàng)始人被執(zhí)行，銷量下滑，面臨破產(chǎn)危機；...|新能源周報》

NO.4又一新勢力成立！采用“1+N”渠道模式，首批門店已有奔馳4S店轉(zhuǎn)投，這家新車企什么來頭？

近日，有博主曝出消息稱，位于濟南的一家奔馳4S店已經(jīng)閉店，且已啟動裝修轉(zhuǎn)型工作。該博主配文表示，“奔馳干不下去了，變成廣汽啟境了。”

據(jù)了解，該門店原為濟南廣匯星順奔馳4S店，展廳外已張貼上“江蘇萬幫金之星車業(yè)集團華為廣汽啟境4S店裝修中，敬請期待”橫幅。

作為一家成立不久的新勢力，啟境汽車并不是白手起家的初創(chuàng)公司，而是“喊著金湯匙出生”的創(chuàng)二代，背后站著的，是廣汽和華為兩個“大佬”。

據(jù)了解，啟境汽車由廣汽集團主導整車研發(fā)、制造和品控，背靠廣汽成熟的供應(yīng)鏈和制造體系。在智能技術(shù)方面，由華為提供全棧智能解決方案，包括智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)。

不過，不同于鴻蒙智行旗下的問界、智界，啟境汽車屬于華為的“乾崑生態(tài)”合作模式，標識為“華為乾崑|啟境”，因此也擁有獨立的品牌運營權(quán)和銷售渠道。

官方表示，啟境汽車采用“1+N”模式，即1個用戶中心、N個體驗店的模式。用戶中心提供售前售后全流程服務(wù)（傳統(tǒng)4S店模式），體驗中心則側(cè)重商圈展示與試駕。

根據(jù)1月23日的消息，啟境汽車目前剛完成了大規(guī)模的渠道布局，首批55家門店覆蓋安徽、北京、福建、廣東、江蘇、浙江、上海等地，而我們看到的“奔馳4S店轉(zhuǎn)投”正是其快速擴張的縮影。

按照規(guī)劃，啟境汽車將在全國70座城市布局超300家門店，其中包括100家用戶中心和200家體驗中心，計劃在2026年6月新車上市前完成全部鋪設(shè)。

前文提到的“奔馳4S店轉(zhuǎn)投”啟境汽車并非個例，早在2024年就有多起奧迪、奔馳、寶馬4S店轉(zhuǎn)投新能源，這背后反映了豪車經(jīng)銷商集團在生存焦慮下的“自救”。

頭部經(jīng)銷商集團，比如中升、永達都在爭取“船票”，希望通過代理華為系或頭部新勢力品牌來改善盈利結(jié)構(gòu)。

而作為一個全新的高端智能新勢力品牌，啟境汽車現(xiàn)在正在加速擴張渠道布局，這些傳統(tǒng)豪華品牌的“失意”經(jīng)銷商，自然成為了其擴張的最佳合作伙伴。

《又一奔馳4S店轉(zhuǎn)投新能源，BBA、保時捷等車企大幅收縮渠道，4S店“換門頭”潮下，豪車經(jīng)銷商集團經(jīng)歷“大遷徙”？》

NO.5繼特斯拉推出7年超低息后，小米、理想、小鵬、吉利等車企陸續(xù)跟進，“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“金融戰(zhàn)”？

繼“價格戰(zhàn)”之后，新能源車企的競爭焦點似乎轉(zhuǎn)向了“金融戰(zhàn)”。

1月6日，特斯拉推出7年超低息購車方案，隨后小米汽車、理想汽車、小鵬汽車等新勢力紛紛推出或進一步強化了長達7年的低息購車金融方案，將傳統(tǒng)汽車貸款周期普遍延長了2至3年。

以特斯拉為例，7年超低息方案覆蓋Model3、ModelY等主力車型，以Model3后輪驅(qū)動版為例，首付7.99萬元，貸款15.56萬元，7年84期月供1918元，年化率0.98%，遠低于市場4%-8%的普遍利率。

小米針對YU7推出七年低息方案，首付4.99萬元起，月供低至2593元起，最高可節(jié)省2.9萬元。理想、小鵬等品牌也推出了首付3.25萬元起、前三年免息等政策。

值得注意的是，這些車企的7年超低息的活動方案，大多卡在了2026年1月31日，或者非常接近這個時間點，比如小米是2月28日，嵐圖是1月31日下定但30天內(nèi)開票。

這也意味著，這些只是短期的低息方案，主要是想趁著春節(jié)前的消費旺季，利用更加優(yōu)惠的金融政策來刺激消費。

從長期來看，激進的金融政策也會回調(diào)，最終還是要靠產(chǎn)品和服務(wù)來贏得用戶。

NO.6又一車企系財險公司殺入新能源車險市場！北京法巴天星財險正式開業(yè)，小米參股33%，它會是車險市場的鯰魚嗎？

小米車險真的來了。

1月22日，北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司宣布正式開業(yè)，開業(yè)后會聚焦新能源汽車保險領(lǐng)域。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，法巴天星保險注冊資本為10億元人民幣，其中法國巴黎保險集團出資49%，四川銀米科技有限責任公司出資33%，大眾汽車金融服務(wù)海外股份公司出資18%。

其中，四川銀米科技有限責任公司，是北京小米電子軟件技術(shù)有限公司的全資子公司，屬于小米集團旗下企業(yè)。

2016年1月，四川銀米科技收購了北京宏源保險經(jīng)紀有限公司，后更名為北京厚積保險經(jīng)紀有限公司。

此外，小米已經(jīng)獲得了重慶小米消費金融、香港虛擬銀行天星銀行、四川新網(wǎng)銀行等多張金融牌照。

2021年3月，小米集團宣布正式進軍電動汽車行業(yè)。隨著汽車業(yè)務(wù)的開展，車險市場成為小米不容忽視的領(lǐng)域。而此次法巴天星的開業(yè)，也給車險市場帶來了更多的不確定性。

有業(yè)內(nèi)人士表示，就股東結(jié)構(gòu)而言，法國巴黎保險集團帶來全球化的保險專業(yè)經(jīng)驗與風險管理技術(shù)；小米貢獻其龐大的IoT生態(tài)、用戶數(shù)據(jù)與智能科技能力；大眾汽車金融則提供了深厚的汽車產(chǎn)業(yè)背景與金融渠道。

這種“產(chǎn)業(yè)資本+科技巨頭+金融專家”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，在理論上規(guī)避了單一車企自營保險的潛在短板：既能通過股東協(xié)同獲得精準的車主客群和數(shù)據(jù)，又避免了因僅服務(wù)于自家品牌而可能面臨的業(yè)務(wù)天花板和“既當運動員又當裁判員”的質(zhì)疑。

不止是小米汽車，此前比亞迪收購易安財險入局車險，被視為是車企布局新能源汽車生態(tài)的最后一環(huán)。

掌控數(shù)據(jù)、銷售、零配件、維修等全鏈條主動權(quán)的主機廠，逐漸成為新能源車險領(lǐng)域掌控話語權(quán)的絕對優(yōu)勢一方。

NO.7一家店年耗約500萬元，“理想汽車將關(guān)閉100家低效門店”登上熱搜，新勢力“撤退”商超！

1月26日，有媒體報道稱，理想汽車計劃在2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門店，其中不乏位于一二線城市的商超核心地段門店。

隨后，“理想汽車將關(guān)閉100家低效門店”登上熱搜。

對此，理想汽車辟謠，表示：近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)關(guān)于理想汽車出現(xiàn)批量閉店、裁員的輿情，均為不實信息。今年公司會針對少量能效較低的商超門店關(guān)停，但不涉及批量關(guān)閉情況。

盡管辟謠了“理想汽車將關(guān)閉100家門店”，但關(guān)店的事實的確在發(fā)生。

據(jù)相關(guān)媒體報道，位于上海浦東陸家嘴中心的理想門店已于2026年1月14日關(guān)閉，閉店原因主要是周邊居民密度低、被多家商場分流，導致銷量不佳。

高成本是商超店被新勢力“摒棄”的重要原因之一。據(jù)了解，在一線城市的商場，展廳的年租金往往在200萬~360萬元不等，人力成本在100萬元左右，加上物業(yè)費、水電費等一系列經(jīng)營成本，一家商超店一年的運營成本在500萬元上下。

早在2022年，特斯拉就開始關(guān)閉部分商場內(nèi)的展廳，并將資源投向成本更低、功能更齊全的郊區(qū)門店。蔚來汽車也在日前宣布將在有銷量的下沉市場做“蔚樂螢”三品牌綜合店（SKY店），整合多品牌服務(wù)。

隨著渠道效率成為新勢力生存關(guān)鍵，“直營+經(jīng)銷”的混合模式，成為大多數(shù)新勢力的選擇。

例如小鵬汽車在2023年發(fā)起“木星計劃”，調(diào)整直營和授權(quán)加盟兩種渠道模式的比例，以更少、更聚焦的精細化團隊負責外部管理。

理想汽車此次啟動渠道調(diào)整，核心也是淘汰低效產(chǎn)能，將資源集中于核心門店，同時通過“百城繁星計劃”，以輕資產(chǎn)模式開拓下沉市場。

隨著新能源競爭進入下半場，商超宣傳意義大于其本身銷售意義，車企也試圖在成本控制和用戶體驗中找到平衡點。

《理想汽車：將關(guān)閉一些能效低的門店，目前還處于評估階段|汽服早報》

三、更多企業(yè)動態(tài)

NO.8寧家服務(wù)海外版圖再擴張！首次布局沙特，打造中東最大新能源后市場體驗中心！

寧家服務(wù)布局版圖再擴版圖。

1月10日，寧德時代旗下“寧家服務(wù)”首家中東體驗中心落子沙特，這是目前中東規(guī)模最大的新能源后市場服務(wù)中心。

開業(yè)典禮上，沙特本土合作伙伴FastForService（簡稱“F4S”），以及Aees、SAPAC、Al-MohimedLogistics等沙特知名企業(yè)代表出席；陜汽、三一等十余家國內(nèi)商用車企業(yè)，中建集團、中交集團、中冶國際、中國電建等央國企，及中金公司、中加瑞達等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)投資機構(gòu)代表共同參加。

現(xiàn)場，寧德時代與F4S簽署寧家服務(wù)國際服務(wù)代理協(xié)議，雙方將依托各自資源和優(yōu)勢，共同經(jīng)營沙特體驗中心。F4S擁有深厚的本地資源，寧德時代將輸出全套的管理體系與技術(shù)標準。

據(jù)介紹，沙特體驗中心占地超過7000平方米，集展示區(qū)、診斷維保區(qū)、返修中心、培訓空間及客戶休息區(qū)于一體。

截至目前，寧家服務(wù)已在全球75個國家建立起超過1200家專業(yè)服務(wù)站。寧德時代稱，寧家服務(wù)沙特體驗中心落地，是中國新能源“服務(wù)出海”的重要里程碑。

《寧德時代“寧家服務(wù)”率先落地沙特，開拓全球后市場新藍海！汽車后市場30%門店虧損，出海的船票你搶到了嗎？》

NO.9“輪胎+新能源”，普洛奇輪胎接入綠動工坊2000家新能源服務(wù)店，打造“前店后胎”服務(wù)模式

1月17日，普洛奇輪胎與新能源汽車售后服務(wù)企業(yè)綠動工坊，正式達成戰(zhàn)略合作。

據(jù)悉，普洛奇輪胎是瑪吉斯傾力打造的高端乘用車輪胎品牌，面向全球高端汽車后市場。根據(jù)協(xié)議，普洛奇的高端輪胎產(chǎn)品將直接納入綠動工坊的售后服務(wù)體系，新能源車主在綠動工坊接受維修保養(yǎng)時，能夠得到輪胎配套解決方案。

屆時，綠動工坊在全國遍布2000余家加盟門店，將成為普洛奇輪胎重要的展示與銷售終端，這種“前店后胎”的模式，將縮短普洛奇輪胎的觸達路徑，提升其在新能源車主群體中的品牌滲透率。

業(yè)內(nèi)人士指出，普洛奇輪胎與綠動工坊的牽手，是輪胎產(chǎn)業(yè)順應(yīng)新能源浪潮的典型樣本。

通過與頭部新能源售后連鎖的深度捆綁，普洛奇輪胎成功繞開了傳統(tǒng)渠道的內(nèi)卷，直接切入高端新能源車主這一高凈值流量池，為品牌未來在新能源輪胎賽道的爆發(fā)搶占了先機。

正如品牌方代表在簽約儀式上所言：“當前輪胎行業(yè)高端化與汽車產(chǎn)業(yè)新能源化趨勢深度融合，此次合作是普洛奇輪胎拓展高端應(yīng)用場景、完善服務(wù)生態(tài)的關(guān)鍵一步。”

四、新能源銷量

NO.10開年銷量環(huán)比集體遇冷、同比數(shù)據(jù)“冰火兩重天”，2026年1月車市迎“前所未有的蕭條”？

2026年2月1日，新勢力銷量陸續(xù)出爐。

從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，新勢力集體遇冷，圖表中的9家新勢力，有4家環(huán)比跌幅超過40%，其中零跑、小鵬、昊鉑埃安環(huán)比分別下滑46.94%、46.65%、41%，理想、蔚來跌幅也均超37%。

從同比數(shù)據(jù)來看，新勢力呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的格局：頭部品牌同比增速亮眼，蔚來、極氪、小米，分別以96%、100%、95%的同比增幅位居前列。

·第一梯隊（5萬+）：鴻蒙智行“領(lǐng)跑”

2026年1月，鴻蒙智行累計銷量57915輛，同比上漲了66%，但環(huán)比下滑了35%。

依靠旗下多個品牌，鴻蒙智行成為1月銷量唯一突破5萬輛的新勢力，登頂新勢力銷量榜首。

其中，作為核心品牌，問界銷售新車40016輛，貢獻了近7成銷量，成為絕對的銷量支柱，智界品牌銷量僅4500余輛，環(huán)比下滑幅度超過行業(yè)整體回調(diào)水平。其他三個品牌（享界、尊界、尚界）合計共有13393輛。

·第二梯隊（3萬+）：小米、零跑緊追

小米汽車1月以39000輛+的新車銷量，躋身第二梯隊首位，雖然環(huán)比下降了22%，但同比增幅達到95%，顯示出強大的用戶基礎(chǔ)。

零跑汽車則呈現(xiàn)“沖高回落”態(tài)勢：1月交付新車32059輛，雖然同比上漲了27%，但較去年12月的60423輛環(huán)比近乎腰斬，或許主要是因年底沖量過度透支需求。

·第三梯隊（2萬+）：蔚小理與極氪、埃安五大車企“混戰(zhàn)”

2萬輛級別是新勢力競爭最焦灼的區(qū)間。

1月，共有5家車企躋身2萬+梯隊，分別是理想、蔚來、小鵬三家，與極氪、埃安等來自傳統(tǒng)車企的品牌展開肉搏。

理想汽車1月交付新車27668輛，同環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中同比下滑8%，環(huán)比大跌37%。

蔚來1月交付新車27182輛，環(huán)比暴跌44%，但同比大增96%。只不過，至今蔚來的負債已經(jīng)超千億，遠沒有脫離危險期。

小鵬的困境也類似，1月交付新車20011輛，出現(xiàn)了34%的同比下降，環(huán)比亦下降47%。

作為傳統(tǒng)車企孵化的高端新能源品牌，極氪1月交付新車23852輛，同比增長99.7%，接近100%，環(huán)比跌幅為21%，較其他品牌也屬于較小的范圍。

廣汽旗下的昊鉑埃安1月交付新車23591輛，同比增長64%，環(huán)比下滑41%。

·第四梯隊（1萬及以下）：嵐圖尋求突破

嵐圖汽車守住了萬輛門檻，2026年1月嵐圖銷售新車10515輛，環(huán)比下滑34%，同比上漲31%。

傳統(tǒng)車企方面，也與新勢力一樣，經(jīng)歷了環(huán)比銷量集體下挫的1月開局。

其中，比亞迪1月銷售新車210051輛，同比下滑30%，環(huán)比下滑50%；

吉利汽車1月總銷量270167輛，其中新能源銷量124252輛，環(huán)比下滑19%，同比上漲3%；

奇瑞集團1月總銷量200269輛，其中新能源銷量52131輛，環(huán)比下滑41%，同比下滑8%。；

長城汽車1月總銷量90312輛，其中新能源銷量18029輛，環(huán)比腰斬下挫54%，同比下滑19%。

1月份無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，銷量均普遍“降溫”，與去年底沖量提前透支需求、年初的消費淡季以及新能源汽車購置稅優(yōu)惠退坡等多方面因素有關(guān)。

據(jù)相關(guān)報道，1月經(jīng)銷商門店經(jīng)歷了客流、訂單、交付量全面下滑，有門店表示，訂單與交付量更是僅為2025年同期的10%-20%。

“大部分客戶都是抱著‘看看而已’的心態(tài)，觀望情緒特別濃。核心還是購置稅補貼退坡，再加上2026年國補沒正式下發(fā)，大家都不愿輕易下手。”一線銷售的真實心聲，也反映了1月車市的冷意。

總的來說，在去年四季度的提前透支下，1月多數(shù)車企銷量都將出現(xiàn)環(huán)比大跌。此外，2月份恰逢傳統(tǒng)春節(jié)，銷量/交付量勢必進一步下降，只有等到3月才會恢復正常化。

截止2月2日，包括深藍、阿維塔、上汽等品牌尚未披露交付數(shù)據(jù)，估計壓力也都不會小。