東風汽車總經(jīng)理馮長軍：自研芯片、半固態(tài)電池即將量產(chǎn)“上車”

中經(jīng)記者 張家振 武漢報道

造車是一場“馬拉松”，既要低頭拉車，更要抬頭看路、仰望星空。

作為央企“國家隊”，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）如何在技術研發(fā)和生態(tài)構建中實現(xiàn)差異化競爭與價值創(chuàng)造？日前，東風汽車總經(jīng)理、黨委副書記馮長軍在接受央視財經(jīng)頻道《行穩(wěn)致遠訪名企》節(jié)目專訪時，系統(tǒng)闡述了東風汽車對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考。

馮長軍表示，東風汽車堅持“創(chuàng)新立足于消費者需求和使用場景”，正持續(xù)推動技術研發(fā)與用戶體驗深度融合，以體系化創(chuàng)新穿越產(chǎn)業(yè)變革周期。同時，通過打造車路云一體化生態(tài)體系，讓汽車真正成為會思考、能服務的移動終端，在生態(tài)構建中實現(xiàn)差異化發(fā)展。

（東風汽車總經(jīng)理、黨委副書記馮長軍接受央視財經(jīng)頻道《行穩(wěn)致遠訪名企》節(jié)目專訪。受訪者/圖）

《中國經(jīng)營報》記者在采訪中了解到，馮長軍還對外釋放了東風汽車著眼汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭、實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控方面的多個重磅信息。據(jù)介紹，東風汽車牽頭研發(fā)的DF30芯片突破40nm車規(guī)工藝瓶頸，已完成冬季極寒測試，將于2026年量產(chǎn)應用；自主研發(fā)的能量密度達350Wh/kg的半固態(tài)電池也將在2026年實現(xiàn)“上車”，續(xù)航可突破1000公里，可顯著改善在低溫環(huán)境下的駕駛體驗。

全鏈條推進數(shù)智化轉型

走進東風汽車旗下高端智慧新能源品牌——東風嵐圖智能制造基地，935臺工業(yè)機器人協(xié)同作業(yè)，構建起了“智綠雙驅(qū)”的現(xiàn)代化生產(chǎn)體系，平均每63秒就有一輛新能源整車駛下生產(chǎn)線。

據(jù)馮長軍介紹，產(chǎn)線采用的雙臂移動機器人可實現(xiàn)螺絲自動精準擰裝，生產(chǎn)效率提升50%，力矩誤差控制在±0.1牛米；通過AI視覺檢測與柔性生產(chǎn)線，實現(xiàn)了從“千人一面”到“千人千面”的定制化生產(chǎn)轉型，讓用戶可自由搭配車型、顏色、輪胎等配置，在上千種組合中定制專屬車輛，最快5天即可完成交付。

不斷推動綠色智能制造升級，正是東風汽車助力中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的核心底氣。在綠色發(fā)展方面，東風汽車聚焦新型工業(yè)化，堅持打造綠色產(chǎn)品、綠色制造和綠色價值鏈。

以東風嵐圖智能制造基地為例，東風汽車堅持“用綠色的電生產(chǎn)綠色的車”，該工廠屋頂鋪設4.5萬塊光伏板，年發(fā)電量達2200萬度，可覆蓋50%—75%滿產(chǎn)用電需求，為中國汽車制造業(yè)的智能化、綠色化轉型提供了東風范本。

相關數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月底，東風嵐圖已累計減少碳排放超16萬噸。在轉型關鍵期，東風汽車也呈現(xiàn)出明顯的質(zhì)變信號。2025年，東風汽車以技術自主可控為核心，整體經(jīng)營發(fā)展實現(xiàn)新跨越，自主品牌全年銷量突破150萬輛，新能源汽車銷量突破100萬輛，開始從“投入期”進入“收獲期”，邁入了“規(guī)模與效益”良性循環(huán)新階段。

據(jù)介紹，面向“十五五”，東風汽車將以提質(zhì)增效為抓手，將價值保護貫穿全價值鏈運營管理，體系化提升盈利能力，系統(tǒng)性抓好運營管理，全方位筑牢風險防線，全鏈條推進數(shù)智化轉型。

以體系化創(chuàng)新穿越產(chǎn)業(yè)周期

在中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、綠色化、融合化轉型過程中，科技創(chuàng)新是永恒的發(fā)展動力。

據(jù)介紹，2026年是東風汽車的“技術兌現(xiàn)年”，一系列全新技術將實現(xiàn)“上車”應用，讓研發(fā)成果轉化為用戶可感知的領先體驗，持續(xù)推動汽車智能水平持續(xù)迭代升級。

記者在采訪中了解到，面對汽車行業(yè)面臨的關鍵技術“卡脖子”風險，東風汽車正加速推進全棧自研與生態(tài)協(xié)同，實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控。

在車規(guī)級芯片國產(chǎn)替代方面，除了首顆完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片DF30即將在2026年量產(chǎn)外，東風汽車與中車合作開發(fā)IGBT和碳化硅功率半導體，目前自主品牌車型芯片國產(chǎn)化率已達到67%。

在筑牢智能制造“底座”基礎上，東風汽車建成了全球最大噸位16000T一體化壓鑄產(chǎn)線，年產(chǎn)能20萬件，將顯著提升車身制造效率與輕量化水平，從底層核心構建起東風汽車在關鍵技術領域的差異化優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

固態(tài)電池作為面向未來市場的新能源核心技術產(chǎn)品，也將迎來量產(chǎn)“上車”。“今年6月份，就會有搭載半固態(tài)電池產(chǎn)品的實車出來。”馮長軍表示，和現(xiàn)在的主流電池相比，半固態(tài)電池的整個重量能下降二分之一，但整個能量密度可以提高1倍，并且在低溫環(huán)境下電池保持性特別好，基本上能夠解決里程焦慮問題。

如果說半固態(tài)電池和DF30芯片是東風的“心臟”與“大腦”，那么智能化技術落地，就是連接一切的“神經(jīng)網(wǎng)絡”。這座高峰如何攻堅？2025年發(fā)布的“天元智能”技術品牌給出了答案。

“天元智能”技術品牌構建起“一核雙基雙元”架構：一核是太極大模型，雙基是天元電子電氣架構與開源天元OS，雙元是天元智駕與天元智艙。三者協(xié)同，成為賦能東風自主乘用車的技術利器。

相關數(shù)據(jù)顯示，東風汽車連續(xù)四年發(fā)明專利授權量、專利創(chuàng)新指數(shù)位居國內(nèi)自主整車集團第一。截至2025年12月，累計擁有有效專利超過2.83萬件。這套體系化創(chuàng)新能力，正加速從實驗室走向量產(chǎn)車。

行穩(wěn)，方能致遠；開新局，正在此時。在業(yè)內(nèi)人士看來，當全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革浪潮奔涌而至，東風汽車秉持不追風口、深耕體系的“長期主義”，以體系化創(chuàng)新構建起穿越產(chǎn)業(yè)周期、技術周期和資本周期浪潮的核心競爭力。這不僅展現(xiàn)出央企的高質(zhì)量發(fā)展路徑，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“做大”到“做強”的生動注腳。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）