馮長軍的最新訪談，藏著中國智造的路徑、時間表和靈魂

"這是我們中國汽車人非常能夠大有所為的一個時代。"

這是央視財經《行穩(wěn)致遠訪名企》節(jié)目中，東風汽車總經理馮長軍對當下汽車產業(yè)變革的深切體會。2月10日晚，這位央企少帥坐在央視鏡頭前，道出了東風汽車的轉型密碼：從"功能疊加"到"場景驅動"，這份洞察，呈現(xiàn)出一場關于"中國智造如何行穩(wěn)致遠"的系統(tǒng)性回答。

馮長軍講了一個"一鍵地庫模式"的故事：猛士M817通過智能底盤域控技術，車身高度自動降至1.85米，剛好適配城市地下車庫1.9米的限高。

當造車新勢力還在PPT里描繪未來時，這家57歲的央企已經用"場景驅動"四個字，把智能化從營銷話術變成了產業(yè)工程。

央企的智能化方法論

馮長軍在采訪中反復提及一個詞：場景驅動。

這不是一個漂亮的修辭。在東風的技術版圖里，它意味著從芯片到軟件、從三電到整車的全鏈路貫通。當行業(yè)還在爭論"激光雷達要不要上"時，東風已經構建了"天元智能"技術品牌，以自研太極大模型為核，以電子電氣架構和開源OS為基，向智駕與智艙雙向輸出能力。

真正的差異化在于：這不是技術堆砌，而是系統(tǒng)工程。

比如智能輔助駕駛，東風沒有止步于"能開"，而是解決了"復雜城市路況下的決策難題"；比如智能座艙接入DeepSeek，不是為了蹭AI熱點，而是構建"視覺+語音+生物感知"三位一體的真實交互體驗。

更硬核的是底層突破：首顆完全國產自主可控的車規(guī)級MCU芯片DF30完成冬季測試，2026年量產；與中車合作開發(fā)的IGBT和碳化硅功率半導體，讓自主品牌車型芯片國產化率達到67%。

馮長軍描繪了他眼中的未來汽車圖景："清晨可以通過生物傳感器感知我們的健康狀況；調整好車內溫度和光線；提前規(guī)劃好路線，規(guī)避早晨的擁堵，真正成為家庭貼心、智慧的生活助理。另外一個場景，它從消費品升級為可增值的個人資產，閑置時段它參與城市的一些數(shù)據(jù)采集，能夠助推城市基礎設施的建設，賺取相應的服務補貼。"

這段描述的關鍵詞，是"具身智能體"。汽車不再是被動的交通工具，而是具備感知、決策、服務能力的智能實體。

現(xiàn)實中，東風汽車"硬核科技+場景應用"的組合拳，正在產生聚合效應。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，東風新能源汽車銷量8.3萬輛，同比增長112%；自主品牌銷量12.3萬輛，同比增長75%。開門紅的數(shù)據(jù)背后，是技術體系化落地的結果。

產業(yè)鏈上的擔當

采訪中，馮長軍談得最多的不是銷量，而是生態(tài)。

這很央企，也很東風。

作為"國家隊"，東風牽頭成立了湖北省車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，聯(lián)合40余家企事業(yè)單位攻關"卡脖子"技術；帶動3006家整車零部件供應商、16000余家非整車供應商協(xié)同發(fā)展；與華為、騰訊、京東等超300家伙伴共建12個產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

數(shù)字背后是一種產業(yè)思維：獨行快，眾行遠。

當16000噸一體化壓鑄產線投產時，它解決的不僅是東風一家企業(yè)的輕量化問題，而是為整個行業(yè)提供了"中國方案"。從22GWh電芯產能到5000套氫燃料電池，從42萬套自主控制器到70萬套IGBT生產能力，東風在做的，是把關鍵環(huán)節(jié)的確定性留給產業(yè)鏈。

這種"鏈長"思維，在合資板塊體現(xiàn)得更為明顯。面對市場變局，東風推動合資企業(yè)探索"中國客戶、中國標準、中國零部件、中國速度"的新模式——東風日產N7、N6采用東風成熟平臺，日產進出口（廣州）有限公司落地，"在中國，為中國，向全球"的戰(zhàn)略正在改寫合資游戲的規(guī)則。

最體現(xiàn)央企擔當?shù)模菛|風對"車路云一體化"生態(tài)的推動。節(jié)目中展示的L4級無人駕駛集卡，已在武漢陽邏港累計零事故完成10萬次集裝箱運輸。通過組建產業(yè)聯(lián)盟、共建智算中心，東風正在深度參與武漢、十堰的全國智能網聯(lián)汽車"車路云一體化"應用試點。

2026年的關鍵一躍

據(jù)了解，2026年是東風的"技術兌現(xiàn)年"。

一系列硬核技術正在排隊"上車"：熱效率超48%的新一代馬赫混動發(fā)動機、天元智駕T200規(guī)模化搭載、T500首次上車、全自主車規(guī)級MCU芯片DF30量產、16000T一體化壓鑄產線規(guī)模化生產。

目標也很明確：2026年新能源目標170萬輛。

但比數(shù)字更重要的是定位升級。東風將自身重新定義為"全球領先的綠色智能移動出行服務合作伙伴"。從制造商到服務伙伴，從產品思維到用戶思維，這家央企正在經歷一場深刻的角色轉型。

從馮長軍的描述中，我們看到的不只是技術的先進性，更是一種產業(yè)定力。當行業(yè)陷入"內卷"焦慮時，東風選擇用"提質增效"貫穿全價值鏈，用"價值創(chuàng)造"重構核心競爭力，用"功能價值"服務國家戰(zhàn)略。

這種定力，來自于對制造業(yè)本質的理解：汽車不是互聯(lián)網快銷品，而是涉及數(shù)萬個零部件的復雜系統(tǒng)；智能化不是功能疊加，而是底層架構的重構；競爭不是零和博弈，而是生態(tài)能力的比拼。

結語：

"行穩(wěn)"的背后，是央企對產業(yè)鏈安全的執(zhí)念。"致遠"的底氣，來自于對產業(yè)生態(tài)的深耕。

馮長軍所展現(xiàn)的東風，某種程度上代表了央企造車的新姿態(tài)：不再只是規(guī)模競賽的參與者，而是技術標準的制定者、產業(yè)生態(tài)的構建者、國家使命的承擔者。

從猛士軍車七度亮劍閱兵場，到第三代猛士躋身世界先進水平；從牽頭制定ISO 12214國際標準實現(xiàn)"零的突破"，到"十四五"以來牽頭和參與制定國家、行業(yè)標準數(shù)量位居汽車企業(yè)第一……這些看似與銷量無關的動作，恰恰構成了東風"行穩(wěn)"的壓艙石。

當造車進入下半場，拼的不再是融資速度和營銷聲量，而是技術縱深、產業(yè)鏈韌性和長期主義。東風汽車給出的答案，或許能為這個行業(yè)提供一個觀察樣本：

真正的智能化，不是技術和配置的堆砌，而是讓技術回歸場景，讓創(chuàng)新扎根產業(yè)，讓央企的擔當轉化為市場的競爭力。

這，才是"行穩(wěn)致遠"四個字的真正分量。

來源：車觀察