男子醉酒靠智駕 “代駕”獲刑！法院：輔助駕駛不能替你免罪

醉酒后啟動車輛輔助駕駛功能，真能規避法律制裁、安心“躺平”嗎？答案顯然是否定的。

2月9日，浙江省杭州市中級人民法院對外披露一起典型案件，杭州市臨平區人民法院的生效判決明確認定，醉酒狀態下在副駕駛位借助輔助駕駛系統實現“無人操控”行駛，已構成危險駕駛罪，這起判決也為智能駕駛時代的責任界定劃定了清晰紅線。

醉駕男子開智駕，在副駕酣睡

2025年9月13日凌晨，王某某與朋友聚餐期間，先后飲用了白酒和啤酒，酒后他先是駕車返回居住小區，隨后又駕車駛上公共道路。

行駛途中，王某某啟動了車輛的輔助駕駛系統，還用上了一款可模擬人手握方向盤狀態的專用配件，以此規避系統監測，之后便直接從主駕駛位爬到副駕駛位，沒多久就陷入了深度睡眠。最終，由于輔助駕駛系統自動降速，車輛在高架路口緩緩停下，引發周邊群眾注意。

群眾發現該異常情況后迅速報警，民警趕到現場后將仍在酣睡的王某某查獲。經專業檢測，王某某血液中的乙醇含量高達114.5mg/100ml，遠超80mg/100ml的醉駕標準，屬于嚴重醉酒駕駛。

臨平法院審理此案時明確，依據國家市場監督管理總局與國家標準化管理委員會聯合頒布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），當前車輛駕駛自動化共分為0級至5級六個檔次，其中0至2級屬于輔助駕駛范疇。此類系統僅能協助駕駛人完成部分駕駛操作，駕駛主體始終是駕駛人本身，而非輔助駕駛系統。

法院認為，被告人王某某啟動輔助駕駛系統后，通過提前安裝的配件規避系統監測，還擅自從主駕駛位移至副駕駛位，完全脫離對車輛的控制。但其車輛搭載的僅是不能脫離駕駛人監管的2級輔助駕駛系統，即便開啟該系統，王某某依然是負責執行駕駛任務的核心主體。他脫離主駕駛位、雙手脫離方向盤的行為，本質上屬于違規不當駕駛，不能以此否認其駕駛人身份，更不能免除其駕駛責任。

此外，根據《最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部關于辦理醉酒危險駕駛刑事案件的意見》第十二條第一款規定，醉駕后血液酒精含量不滿150毫克/100毫升，且不具有該意見第十條規定情形的，可認定為情節顯著輕微、危害不大，依法不作犯罪處理。盡管王某某的血液酒精含量未超過150毫克/100毫升，但因其二年內曾因飲酒后駕駛機動車受過行政處罰，符合該意見第十條規定的從重處罰情形，因此其醉酒駕駛行為不能認定為情節顯著輕微，應當以危險駕駛罪定罪處罰。

綜合考量王某某的犯罪事實、情節，以及其歸案后的認罪悔罪態度，2025年9月19日，臨平法院作出一審判決，以危險駕駛罪判處王某某拘役一個月十五日，并處罰金人民幣四千元，目前該判決已正式生效。

酒后開智駕，均被認定為危險駕駛罪

事實上，近年來，全國多地已發生多起類似的酒后借助輔助駕駛系統行駛，最終被認定為危險駕駛罪的案例。

2024年2月1日晚21時40分許，王某剛與朋友聚餐飲酒后，于次日凌晨駕駛小型客車從浙江湖州前往南京。行駛途中，他全程開啟車輛的駕駛輔助系統，依靠該系統行駛超過200公里后，被高速交警當場查獲，經檢測其血液酒精含量已達到醉駕標準。

檢察機關以王某剛涉嫌危險駕駛罪向法院提起公訴，庭審過程中，王某剛及其辯護人提出抗辯，認為開啟車輛智能輔助駕駛系統，相當于請了“代駕”，自身不應承擔醉駕相關責任。但法院審理后認為，駕駛輔助系統僅起到協助駕駛的作用，并不會改變駕駛員的法律地位，也不會免除駕駛員的安全駕駛義務，王某剛的行為與普通醉酒駕駛本質無異，最終判決其犯危險駕駛罪，依法追究刑事責任。

2025年8月，浙江一名男子酒后為節省代駕費用，竟在高速口將代駕攆下車，自行開啟車輛輔助駕駛系統駕車返回杭州，結果途中睡著了，車輛直接停在了高速公路快車道上，險象環生。

事發當天18時09分左右，在G60滬昆高速公路往上海方向，過諸暨收費站約6公里處，一輛電動汽車突然毫無征兆地停在第一車道內，后方車輛發現后紛紛緊急剎車避讓，現場隨時可能引發連環交通事故。高速民警發現該險情后，立即指令就近巡邏警力和施救力量趕赴現場，同時操控巡查無人機升空監測現場情況。民警多次撥打車主電話，均無人接聽，現場緊張氣氛不斷升級。

很快，交警和施救車輛抵達現場，眼前的一幕讓民警十分震驚——車輛駕駛室內，車主正處于深度沉睡狀態，車內還彌漫著濃烈的酒氣。經詢問，該男子交代，當天聚餐時飲用了大量酒水，飯后打算返回杭州蕭山，明知自己飲酒后不能駕車，卻心存僥幸，認為“現在的電動車都有高級輔助駕駛，開高速完全沒問題”，于是拒絕了代駕人員陪同上高速的建議，讓代駕在義烏市區入口前下車，自己則啟動輔助駕駛系統駛入高速公路，最終因醉酒犯困睡著，導致車輛停在快車道上。

經專業鑒定，該男子血液中的乙醇含量達到175mg/100ml，遠超醉駕標準，目前其因涉嫌危險駕駛罪已被檢察機關依法審查起訴，等待他的將是法律的嚴懲。

智駕≠自動駕駛，駕駛人始終是第一責任人

針對此類頻發案例，山西省公安廳交通管理局近日專門發布“酒醉駕”普法提示，明確界定了智能輔助駕駛與自動駕駛的區別，以及酒后使用輔助駕駛系統的法律責任。

根據《汽車駕駛自動化分級》國家標準，汽車駕駛自動化等級分為L0至L5六個檔次。其中L3級為有條件自動駕駛，該級別系統可在特定場景下自主執行駕駛任務，但駕駛員需時刻保持接管能力，當系統失效或超出預設場景時，駕駛員需及時接管車輛；需要特別注意的是，L0至L3級的駕駛自動化系統，均要求駕駛人隨時做好接管車輛的準備，而L4級和L5級完全自動駕駛系統目前仍處于試點階段，尚未全面普及。當前市面上在售的車輛，其駕駛自動化水平最高一般僅達到L3級，遠未實現真正意義上的“自動駕駛”。

從法律層面而言，駕駛人醉酒后是否開啟輔助駕駛系統，與其是否需要承擔醉駕責任沒有關聯，更不能作為減輕或免除刑罰的理由。

對此，某法院法官強調，切勿在飲酒后抱有僥幸心理，試圖通過開啟輔助駕駛系統實現“代駕”目的。一旦發生交通事故，駕駛人不僅可能面臨民事賠償責任，還會受到行政處罰，情節嚴重的還將被追究刑事責任，承擔相應的刑事處罰后果。