江蘇
2026 年春運前 20 日，全國鐵路發送旅客 2.13 億人次。
仍然是人潮涌動，但細分數據有了一個變化：高鐵動車組客座率 78.3%，同比下降 2.1 個百分點；普速列車客座率 91.7%，同比上升 4.5 個百分點。普速列車客座率反超高鐵，增速差突破 9 個百分點。
票價不是主因。今年春運高鐵實際加權票價同比下降 1.3%，部分線路執行 6.5 折浮動。旅客棄高鐵而取綠皮車，是在對同一件商品重新定價：三小時的時間節省，值不值一百元。
這組數據的潛臺詞，不在 “消費降級”。
原因之一是勞務市場出現了變量：國家統計局 1 月數據顯示，農民工外出務工意愿指數 83.2，環比下降 2.7，同比下降 5.1。央行城鎮儲戶問卷中，“未來就業預期” 指數 44.6，連續三個季度在 50 榮枯線以下。過去是節前趕不完的工，現在是早早就出現的返鄉潮，節前反而從容了，不需要趕著最后一天到家，多花一百塊買高鐵票。
節后情況也差不多，有一份節后用工調研：計劃正月十五前復工的企業占比 62%，同比下降 8 個百分點；其中制造業企業 “招工計劃暫緩” 比例升至 34%，同比翻倍。
最近熱議美國五角大樓的 “披薩指數”，指數大增，說明美伊沖突高度緊張。我們也不妨設立一個 “綠皮車指數”：當該指數反超高鐵，便折射出勞動者時間成本的變化，也說明穩就業將是 2026 年的重中之重。
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