第五波中方反制出手！全面索賠，巴拿馬自嘗苦果，李嘉誠因禍得福

可沒想到，巴拿馬收回的港口，直接給了他一記響亮的耳光，這事根本不是簡單的商業糾紛，背后全是霸權在搞事、政客在投機，而李嘉誠和他的長和集團，未來又該何去何從？

很多人可能會問，長和集團在巴拿馬好好待了快30年，規規矩矩做生意，怎么就被人單方面撕毀協議、港口被無償收走了？

這事還得從1997年說起，那時候的巴拿馬，運河兩邊的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，那叫一個荒涼，連像樣的設施都沒有，貨運能力極差，當地政府沒能力改造，其他外資也沒人愿意接手這個爛攤子。

就在這時候，李嘉誠看中了這地方的價值，它是連接太平洋和大西洋的必經之路，以后肯定會成為全球物流核心樞紐。

于是長和集團果斷出手，前前后后一共投了超過18億美元，一扎根就是30年，這30年里，長和不光翻新了碼頭、完善了物流設施，還搭起成熟的運營體系，硬生生把兩個沒人要的破爛碼頭，做成了全球頂尖的物流樞紐。

說句實在的，長和集團對巴拿馬真的是雪中送炭，這兩個港口承擔了巴拿馬運河差不多40%的集裝箱吞吐量，直接貢獻6%的國內生產總值，還養活了2萬多當地老百姓，周邊餐飲、住宿、運輸等產業也跟著好起來。

2021年的時候，雙方合作得還特別好，合同續約順順利利，沒人覺得這份互利共贏的合作會出問題，甚至以為能成為國際商業合作的好例子。

可人心隔肚皮，到了2025年，巴拿馬突然翻臉不認人，隨便甩出來一張紙，說之前和長和簽的合同違憲，要單方面撕毀。

更過分的是，裁決書還沒送到長和手里，巴拿馬就已定好，把兩個港口的經營權轉給一家和美國資本穿一條褲子的丹麥企業。

所謂的“合同違憲”純粹就是借口，巴拿馬的憲法又不是2025年才有的，之前30年合作里，從來沒人說過合同有問題，現在突然拿這個說事，不把契約精神當回事，只為討好美國、賺點私利。

大家心里都清楚，巴拿馬國力弱、體量小，沒膽子單獨得罪中方、背刺長和，它之所以敢這么肆無忌憚，背后肯定有美國撐腰。

美國一直把巴拿馬運河當成自己的后花園，雖說名義上運河是巴拿馬的，但核心話語權一直握在美國手里。

咱們算筆賬，全球5%的海運貿易得從巴拿馬運河過，美國自己40%的集裝箱貨運和海軍調動，都離不開這條航道，對美國來說，這地方是它維護霸權、掌控航運命脈的關鍵，絕對不允許有任何潛在威脅。

這些年，咱們中國對外貿易越來越強，中國籍船舶及載中國貨物的船舶，在巴拿馬運河的通行量越來越大，貢獻了42%的通行費，占總船舶數量的38%。

在那些美國政客眼里，只要和中國有關的企業掌控了運河關鍵港口，就相當于中國掌控了整條運河，會威脅它的霸權。

于是美國開始給巴拿馬施壓，讓它清理中方影響力，而深耕30年、掌控核心港口的長和集團，自然就成了被犧牲的那個。

巴拿馬以為跟著美國就能高枕無憂，可它忘了，美國從來不是慈善家，只是把它當成工具，美國能逼著它撕毀協議、趕走中方，卻沒法替代中方帶來的投資和發展機會。

巴拿馬基建特別落后，基本全靠外資撐著，之前中方推進的運河第四橋、地鐵等項目，加起來價值幾十億美元，都是支撐它經濟發展的關鍵，可自從它背刺后，這些項目全被中方叫停了。

除此之外，農業是巴拿馬的支柱產業，香蕉、咖啡是主打出口產品，可中方收緊海關檢驗流程后，它的農產品出口徹底卡住了，香蕉爛在碼頭、咖啡豆發霉，直接砸了招牌、傷了根基。

面對巴拿馬的流氓做法，中方沒多廢話，直接拿出反制措施，暫停基建新項目談判、收緊農產品檢驗、讓航運公司評估替代航線，每一招都打在它的痛處上，直接把巴拿馬逼到了絕境。

而長和集團的遭遇，也讓我們看清沒有大國崛起，就沒有商人的尊嚴，長和陷入絕境時，能救它的不是國際仲裁，也不是西方的契約精神，而是咱們祖國的硬核反制。

要是沒有中方出手，長和投進去的18億美元，大概率就打了水漂，連談判要回損失的機會都沒有。

也正因為這樣，長和趕緊調整思路，主動向中資靠攏，找了核心戰略投資者，終于明白，背靠祖國才有真正的底氣。

李嘉誠用30年教訓告訴所有企業家：商人的尊嚴，從來不是靠錢、靠合同換來的，而是靠國家實力撐起來的。

以前大家信的“商人無國界”，不管你生意做得多大，到了國外，沒有強大的國家撐腰，人家想欺負你就欺負你，你一點脾氣都沒有。

這事不光給李嘉誠上了一課，也給所有跨國企業、國家提了醒，美國的霸權主義就是飲鴆止渴，靠著施壓、威脅逼其他國家選邊站隊，卻從不考慮這些國家的利益，早晚都會被大家拋棄。

巴拿馬的教訓值得所有國家琢磨：一個國家想發展，不能依附霸權，更不能透支信用、踐踏契約換好處，信用是國家的根基，一旦破產，最后只會變成孤家寡人。