當中國新能源汽車市場正處在高速發(fā)展與深度變革的關鍵節(jié)點,技術迭代不斷加速,市場滲透率持續(xù)攀升,產(chǎn)品召回也隨之成為行業(yè)常態(tài)。最近幾年,召回事件更是進入集中爆發(fā)期,比亞迪、小鵬、特斯拉、理想、極氪等主流車企,幾乎都經(jīng)歷過不同規(guī)模的召回。就連新能源領域的領頭羊比亞迪,也累計發(fā)起 5 次召回,涉及車輛超 31 萬輛,車型覆蓋老款產(chǎn)品與主力新車。
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隨著產(chǎn)品召回事件日益常態(tài)化,新能源行業(yè)迅速壯大的同時埋下不少質(zhì)量隱患。尤其是過去3-5年時間,多數(shù)車企把 “保量產(chǎn)、搶市場” 放在首位。如今,行業(yè)淘汰賽正式開啟,消費者的關注點早已不局限于產(chǎn)品本身了,還聚焦于車企的售后服務、解決問題的態(tài)度和能力。
所以,現(xiàn)在多數(shù)頭部車企開始主動放慢節(jié)奏轉向精細化運營,發(fā)現(xiàn)問題第一時間召回整改,正是行業(yè)思維轉變的縮影。而吉利的“ 23.14 億元的索賠案”,更是將新能源汽車安全以及車企服務的核心痛點,赤裸裸地擺在公眾面前。
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混裝解了燃眉之急,卻藏了大隱患?
時間回撥到2021年,新能源汽車市場正經(jīng)歷激烈的“電池爭奪戰(zhàn)”。彼時鋰電材料價格暴漲,動力電池產(chǎn)能嚴重供不應求,頭部企業(yè)訂單排期長達數(shù)月,二線廠商的產(chǎn)能成了車企眼中的香餑餑,“電池混裝”模式應運而生。
彼時的極氪,才剛剛品牌成立,2021年4月首款車型極氪001發(fā)布,10月就要開始交付,緊湊的時間線容不得延誤。寧德時代等頭部企業(yè)交期太長,比亞迪自產(chǎn)自銷對外供應有限,中創(chuàng)新航、國軒高科等準一線品牌驗證進度跟不上。此時,作為吉利定點供應商的欣旺達,憑借靈活的合作態(tài)度和商務條件拿下極氪001性能版(WE86車型)訂單,最終形成“性能版用欣旺達、長續(xù)航版用寧德時代”的分層供應方案。
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在當時看來,這是兼顧量產(chǎn)、成本和差異化的合理選擇。但很少有人注意到,全新動力電池產(chǎn)線從調(diào)試到穩(wěn)定量產(chǎn),通常需要6到18個月甚至更久。這段時間里,人員操作、設備穩(wěn)定性、工藝精度都會影響產(chǎn)品批次的一致性。欣旺達此前專注消費電子電池,剛轉型做動力電池不久,產(chǎn)品參數(shù)未經(jīng)過長期實際用車驗證。在交付壓力下,欣旺達短短兩三年快速擴張,生產(chǎn)體系成熟度、關鍵工序一致性和產(chǎn)品追溯能力沒能跟上,這場合作從一開始就埋下了隱患。
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急著擴張的二線廠,踩了速度和質(zhì)量的蹺蹺板
如今,極氪狀告欣旺達的背后,暴露了快速擴產(chǎn)背景下二線電池廠商技術迭代與驗證存在的共性不足,欣旺達的困境就是二線電池廠商的集體縮影。2021年前后,幾乎所有二線廠商都在瘋狂擴產(chǎn),但現(xiàn)實給所有激進者上了一課,規(guī)模擴張的速度與質(zhì)量管控能力之間,從來不是數(shù)據(jù)過關,而是需要一定時間沉淀。
網(wǎng)上有數(shù)據(jù)顯示,2024年欣旺達凈利潤5.20億元,2025年前三季度凈利潤7.58億元,兩年凈利潤總和約12.78億元。而威睿動力提出的23.14億元索賠,相當于這一數(shù)值的近九成。這場訴訟與其說是為了追回賠款,不如說是一次震懾和警醒,推動了整個動力電池行業(yè)從速度優(yōu)先轉向質(zhì)量制勝。
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行業(yè)洗牌期,靠譜才是硬道理
對于新能源汽車而言,電池不僅決定續(xù)航和充電體驗,更直接關系行車安全。想要保障電池安全和用戶權益,車企需要技術保障和主動擔責雙管齊下,極氪的一系列操作正是最佳實踐。
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在技術層面,極氪搭建了完善的電池安全保障體系。其24小時電池監(jiān)測系統(tǒng),能實時追蹤電池電壓、電流、溫度等核心數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)異常及時預警;熱電分離技術有效隔絕電池工作產(chǎn)生的熱量,減少高溫對電池性能和壽命的影響,為電池長期可靠運行筑牢防線。
在用戶權益保障層面,極氪的做法彰顯了企業(yè)責任心。這次極氪主動召回部分極氪001 WE 86版車型,免費更換電池包,從根源上解決充電慢、續(xù)航衰減問題。對于車主而言也完全不需要為此焦慮恐慌,這是車企主動解決問題的正常動作。更何況車輛完成電池更換后,依然可以繼續(xù)享受三電終身質(zhì)保服務,車主的長期用車權益不會受到任何影響。不止極氪,像理想、小鵬等車企也都曾針對電池問題主動召回,用實際行動保障用戶權益。
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而極氪這次召回,給車主免費更換的正是來自寧德時代的電芯。之所以選擇換裝寧德時代,不僅僅因為它是頭部動力電池企業(yè),也是出于技術、產(chǎn)能、供應鏈等多方面優(yōu)勢的考量,更是市場與車企在經(jīng)歷快速增長期的多元嘗試后,對于可靠性的標準的重新確認。這也印證了一個事實:在行業(yè)洗牌的關鍵階段,車企把用戶權益放在首位,通過扎實技術保障產(chǎn)品安全,用主動擔責的態(tài)度解決用戶問題,就能在競爭中站穩(wěn)腳跟。
誠然,這場23億索賠案,遠不止是兩家企業(yè)的糾紛,更是新能源汽車行業(yè)的清醒劑。未來,動力電池市場的競爭不再是簡單的價格比拼,而是技術、質(zhì)量和可靠性的全方位較量。對于消費者而言,這無疑是個好消息,畢竟在關乎行車安全的電池面前,靠譜永遠比便宜更重要。
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