豪擲42億，造22艘船！又一集裝箱巨頭加入新年訂單潮.....

進入2026年2月，集裝箱新造船市場再度升溫：班輪巨頭的訂單涉及范圍從主干線到支線網絡。在運力過剩的市場擔憂下，集裝箱巨頭們依然在加碼新運力，目前新訂單已經加碼至85艘，總計運力高達70.8萬TEU，形成了新的訂單潮。

其中，最新一筆訂單來自全球第六大集裝箱巨頭ONE。據悉，該司將下單約42億美元、最多22艘新巴拿馬型雙燃料集裝箱船，試圖在春節前鎖定船位與價格窗口，成為這一輪“新年訂單潮”的標志性事件。

ONE的新年超級大單！

據貿易風報道，全球集裝箱巨頭ONE正推進一筆約42億美元的新造船大單，計劃在農歷新年前敲定。目前其正在與中、韓、日多家船廠洽談，擬訂造最多22艘“新巴拿馬型”集裝箱船，包含至少10艘13,000TEU與最多12艘15,000TEU，全部為LNG雙燃料。

訂單結構為：13,000TEU（6艘實訂+6艘期權）以及15,000TEU（6艘實訂+4艘期權）。據目前市場估價，13,000TEU單船約1.6–1.8億美元、合計約18億美元；15,000TEU單船最高約2億美元、合計約24億美元。

當前競標船廠包括韓國HD現代、韓華海洋，中國揚子江（主攻13,000TEU）、外高橋（主攻15,000TEU），以及日本Nihon Shipyard。業內認為ONE此舉主要為替換大量租入運力（其運營約275艘船、過半為租船），訂單大概率會分拆給多家船廠；ONE官方不評論市場傳聞。

其他訂單落地同步發生，54艘訂單

在ONE醞釀42億美元“新巴拿馬型”大單的同時，2026年2月初，多筆箱船訂單也在不同細分船型上密集落地，本輪開年集裝箱新造船訂單合計54艘，覆蓋18,600TEU、11,500TEU、6,000TEU、5,300TEU、3,100TEU、3,000TEU與1,900TEU等多個船型區間，既有馬士基、MSC等在干線運力上的補強，也包含萬海、Danaos以及多家希臘船東在中型/支線船型上的集中落地，反映出“干線適度大型化+中型高頻補網”的開年訂單特征。

船東/公司

數量（艘）

船型（約TEU）

船廠（已披露/市場信息）

MSC

8

11,500

蓬萊中柏京魯

馬士基

8

18,600

新時代造船

萬海航運

6

6,000

黃埔文沖

Danaos

4

5,300

黃埔文沖（市場信息，未披露）

長榮海運

16

3,000

黃埔文沖

Venergy（希臘）

4

1,900

黃埔文沖

Conbulk（希臘）

4

5,000

揚州國裕（市場信息）

Chartworld

4

3,100

未披露（市場信息）

中遠海運集運

5

1,100TEU

武昌造船

中遠海運集運

4

1,800TEU

武昌造船

合計

63

若加上ONE的22艘訂單，將新一輪的訂單潮推向85艘，總計運力將高達約70萬TEU。

這一輪“新年訂單潮”背后的三條主線

通道不確定與網絡韌性優先。紅海、蘇伊士、巴拿馬等變量反復，使得船東更重視靈活的運力組合——這解釋了13k–15k新巴拿馬型與5k–7k中型主力的同步升溫。

燃料路線“分倉配置”。LNG雙燃料在基礎設施、技術成熟度上更具“橋接”屬性；與此同時，部分公司仍在甲醇等路徑上押注中長期政策與供應鏈成熟。結果是：同一船隊、不同燃料路線并行成為更主流的風險對沖方式。

船廠產能與交付窗口成為稀缺資源。主流船廠排期延伸至2028–2029已成常態，船東在開年集中落單，很大程度是在搶船位+價格窗口，同時通過“多點開花”分散交付與供應鏈風險。

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