只為仰望U7研發水平對置發動機，比亞迪的野心，真就如此嗎？

2025年的3月份，比亞迪發布的仰望U7搭載了自主研發的2.0T水平對置發動機。開啟了我國這一機型發動機的先河，為了讓仰望U7的前艙能夠塞進云輦-Z，王傳福讓該車型推遲了400天發布，而這臺發動機，又足足讓比亞迪工程師苦熬了幾年，僅僅是攻克了水平氣缸的潤滑難題，團隊就用了三年時間。

按道理說，廢了這多功夫，花了這么錢，比亞迪一定會將這套水平對置發動機發揚光大，用在更多車型上。結果是：并沒有。

仰望U7在2025年度一共也就賣出去了1953輛，其中到底有多少PHEV車型外界并不知道。

2026年公布的改款，比亞迪給仰望U7配上了150度電大電池，使得純電續航來到了1000公里以內。

但是，仰望U7 PHEV 到底如何進化，至今外界還不得而知。只不過比亞迪在今年秋季開始宣傳這套水平對置發動機，雖然還是在其榮獲“中國心十佳發動機”榮譽之后。

直到近期彩虹YH-1000S無人機被報道稱：用的是"滿大街跑的2.0T混動發動機"的時候，大家才發現，比亞迪這套發動機也完全可以用在航空領域。尤其是布局緊湊、性能與靜謐的雙重需求的高性能無人機上。

當然，比亞迪也早就聲明沒有研發飛行汽車的計劃。但是作為供應商，提供給需要的領域，這還是可以的。

回頭來看這套水平對置發動機，小體積、高效率、高靜謐性，可以用在車上，當然也可以用在飛機上。憑借低重心、低振動、高空間利用率三大優勢，其也成為差異化競爭的核心籌碼。

180千瓦的峰值功率，加上380牛米的峰值扭矩，性能超越同級直列四缸。8000小時全速滿載臺架測試（相當于連續運轉333天）、12000次冷熱沖擊（模擬巖漿到液氮溫差），以及200萬公里實車路試。

比亞迪首創“五聯機油泵+10條獨立油路”，在-40℃極寒下實現瞬時潤滑，解決傳統水平對置發動機致命缺陷。

這一切，其實早已經證明水平對置發動機擁有超強的性能同時，還具有高度的穩定性。雖然現在比亞迪還沒有將其推廣開來，但是以后無論是用在車上，還是飛機上，都是用戶的選擇而已。

王傳福主導研發的這款水平對置發動機，不僅打破了保時捷、斯巴魯長期壟斷的技術壁壘，更以顛覆性設計重新定義了新能源混動轎車的性能邊界，更為以后的低空飛行器產業鏈寫下了注腳。

本質上說，比亞迪是為了極致的用戶體驗研發了仰望U7，這也是比亞迪舍得砸錢搞研發的縮影。

在比亞迪的字典里，其實橫豎都寫了一句話：自己可以，新能源可以，中國汽車也可以！