開年一個月辦成四件大事，中遠海控向全球展現(xiàn)“中國可預(yù)測性”

2026年開年不到1個月，中遠海控干成4件大事，展現(xiàn)中國的可預(yù)測性

當(dāng)全球貿(mào)易體系在地緣沖突、關(guān)稅博弈、航線安全與合規(guī)監(jiān)管的多重壓力下持續(xù)“震蕩”，航運業(yè)的競爭邏輯正在發(fā)生根本變化：從比拼單一運價、單段時效，轉(zhuǎn)向比拼“確定性供給”“韌性網(wǎng)絡(luò)”“全程可控”。在這種背景下，誰能持續(xù)兌現(xiàn)穩(wěn)定的航線服務(wù)、建設(shè)可替代的通道網(wǎng)絡(luò)、提供端到端的供應(yīng)鏈解決方案，誰就更接近“產(chǎn)業(yè)鏈組織者”的位置。

2026年開年以來，中遠海運控股以“拓界全球、穩(wěn)鏈護航”為主軸，圍繞全球化、規(guī)模化、綠色化、融合化的發(fā)展主線，推動全球通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速升級，強化聯(lián)盟穩(wěn)健運作，擴大航運物流合作“生態(tài)圈”，構(gòu)建干支結(jié)合、海陸貫通、均衡布局、立體全面的全球通道網(wǎng)絡(luò)。

從行業(yè)視角看，這不是一串新聞標(biāo)題的堆疊，而是一次“確定性工程”的集中展示——用可兌現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)、可持續(xù)的綠色運力、可落地的節(jié)點能力、可交付的全鏈服務(wù)，為客戶提供供應(yīng)鏈韌性，并把“可預(yù)測性”作為核心產(chǎn)品交付出來。

更重要的是，在“失序確認(rèn)”的時代背景下（我們在近期達沃斯觀察中反復(fù)看到：各方越來越關(guān)注風(fēng)險管理、越來越渴望穩(wěn)定預(yù)期），中國的“可預(yù)測性”正在成為稀缺品。航運與物流作為全球貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施，正是這種“可預(yù)測性”最現(xiàn)實、最可驗證的落點之一。中遠海控開年不到一個月完成的四件大事，恰好把這一點講得很清楚。

第一件大事：在聯(lián)盟框架下把“穩(wěn)定預(yù)期”制度化

開年之初，海洋聯(lián)盟2026年全球港航合作伙伴大會在海南博鰲召開（），產(chǎn)業(yè)鏈重要參與方圍繞“深化合作、穩(wěn)定預(yù)期”展開交流，并發(fā)布《港航合作〈博鰲宣言2026〉》（詳情見：→），明確提出通過機制化協(xié)同強化確定性供給，維護全球物流體系平穩(wěn)運行。

該合作之所以重要，在于它把“確定性”從企業(yè)層面的口號，上升為行業(yè)層面的供給機制。過去行業(yè)談穩(wěn)定，常常靠“多放船”“臨時加班”“緊急協(xié)調(diào)”；而“機制化協(xié)同”的含義，是把穩(wěn)定寫進制度，把預(yù)期寫進網(wǎng)絡(luò)運行的常態(tài)：航線組織、運力配置、服務(wù)協(xié)同和港航聯(lián)動都有明確規(guī)則與連續(xù)性。這類機制化確定性，是在高波動周期中最能穿越周期的“硬能力”。

對于中遠海控而言，聯(lián)盟穩(wěn)健運作不僅是航線覆蓋的倍增器，更是確定性供給的放大器：越是復(fù)雜環(huán)境，越需要通過長期協(xié)同來保證服務(wù)連續(xù)性，減少客戶在旺季與突發(fā)事件中的不確定暴露。

第二件大事：用DAY10把“可預(yù)期航線網(wǎng)絡(luò)”做成規(guī)模化底座

圍繞提升航線網(wǎng)絡(luò)運行的穩(wěn)定性和可預(yù)期性，中遠海控旗下中遠海運集運與東方海外作為海洋聯(lián)盟核心參與方，依托聯(lián)盟長期穩(wěn)固的合作機制，借力聯(lián)盟旗艦產(chǎn)品DAY10體系化優(yōu)勢，顯著提升全球航線服務(wù)競爭力。

根據(jù)中遠海控為信德海事網(wǎng)提供的材料中一個關(guān)鍵數(shù)字是：DAY10目前已涵蓋42組聯(lián)盟內(nèi)航線+3組聯(lián)盟外航線，形成180組港到港直達服務(wù)。它的意義不止于“覆蓋更廣”，更在于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更趨均衡、直達選擇更豐富，從而讓客戶在面對目的港分散、生產(chǎn)節(jié)奏剛性、項目窗口明確等需求時，擁有更可替代、更可規(guī)劃的運輸方案。這種“可選擇的確定性”，正是供應(yīng)鏈韌性的底層邏輯：當(dāng)一條路徑出現(xiàn)波動時，網(wǎng)絡(luò)能否提供足夠快的替代路徑，決定了客戶能否把風(fēng)險控制在可承受范圍內(nèi)。

更值得強調(diào)的是DAY10的“干支配合、陸海銜接”特征。它把確定性從海運段延伸到通道段：通過干線—支線協(xié)同運行，并與陸地運輸網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，整體運輸網(wǎng)絡(luò)的效率和韌性同步提升。對客戶而言，這意味著“船期確定”不再只是海上一段的確定，而是更接近端到端的可預(yù)期交付。

此外，DAY10多次強化對洋浦港的掛靠布局，也釋放出“網(wǎng)絡(luò)確定性服務(wù)區(qū)域戰(zhàn)略”的信號：聯(lián)盟層面的航線規(guī)劃與海南自貿(mào)港發(fā)展方向同頻，既提升樞紐港節(jié)點功能，也鞏固企業(yè)在區(qū)域樞紐的市場地位。對產(chǎn)業(yè)鏈客戶來說，這類樞紐節(jié)點被持續(xù)嵌入全球網(wǎng)絡(luò)，本身就是一種可預(yù)期的“通道承諾”。

此外，海洋聯(lián)盟已明確把合作延續(xù)到2032年，這意味著聯(lián)盟協(xié)同并非“階段性抱團”或“短期應(yīng)對”，而是以更長周期的運力協(xié)同、航線組織與產(chǎn)品迭代，為市場提供可被提前納入計劃的穩(wěn)定供給框架。對貨主與產(chǎn)業(yè)鏈客戶而言，長期合作的最大價值并不在“規(guī)模更大”，而在“規(guī)則更穩(wěn)”：當(dāng)航線服務(wù)、掛靠節(jié)點與協(xié)同機制能夠以多年為單位保持連續(xù)性，客戶才有條件把海運從“不可控變量”重新變成可管理的計劃參數(shù)，把訂艙、備貨、生產(chǎn)排程與海外交付窗口，建立在更可靠的確定性底座之上。這種“以多年為刻度”的穩(wěn)定性，本質(zhì)上就是供應(yīng)鏈韌性的制度化來源，也正是中遠海控能夠持續(xù)向全球客戶交付可預(yù)測性的關(guān)鍵支撐。

第三件大事：官宣新一代綠色運力，給未來十年“打底盤”

如果說航線網(wǎng)絡(luò)解決的是當(dāng)下的可預(yù)期供給，那么運力結(jié)構(gòu)升級解決的是中長期的可持續(xù)確定性。1月13日，中遠海控官宣訂造12艘18000TEU LNG雙燃料動力船舶，預(yù)計2028—2029年交付并投放東西向主干航線；與此同時，旗下子公司還訂造6艘3000TEU新型寬體集裝箱船，聚焦國際區(qū)域支線運營。（）

這兩組新造船傳遞出清晰的“主干強、支線活”結(jié)構(gòu)邏輯：大型化的雙燃料旗艦船為主干航線提供更強的供給穩(wěn)定性與運營彈性；中小型支線運力則增強對新興市場、區(qū)域市場與第三國市場的適配能力。對客戶而言，這種結(jié)構(gòu)不是“擴張”，而是“穩(wěn)定”：主干線有規(guī)模保障，支線有靈活匹配，供給更不容易被單一市場波動打斷。

更重要的是綠色化背后的確定性含義。LNG雙燃料動力的價值不僅是減排，更是對未來合規(guī)與成本波動的前置管理：在碳約束與能效要求持續(xù)強化的背景下，綠色船隊意味著更強的政策適配能力與更可控的運營成本預(yù)期。目前中遠海控在手甲醇與LNG雙燃料訂單已達50余艘，這是一種“多元燃料路線+規(guī)模化儲備”的戰(zhàn)略選擇，本質(zhì)上是在為未來的不確定環(huán)境配置更多確定性選項。

第四件大事：節(jié)點與服務(wù)同步升級，把“運得走”升級為“鏈打通”

網(wǎng)絡(luò)與運力是“供給側(cè)”，節(jié)點與服務(wù)則決定“交付側(cè)”。中遠海控在節(jié)點與服務(wù)上也完成了兩個極具代表性的動作。

一方面，1月15日，中遠海運港口與和記港口、達飛碼頭共同投資建設(shè)及運營的、位于蘇科納港的紅海集裝箱碼頭RSCT正式開港。該項目位于蘇伊士運河南入口這一全球關(guān)鍵航運通道，一期擁有1200米岸線、18米水深，年設(shè)計能力約170萬TEU，中遠海運港口持股25%。在航線安全與通道穩(wěn)定被高度關(guān)注的當(dāng)下，這類關(guān)鍵節(jié)點的建設(shè)與投運，實際上是在把“關(guān)鍵口”變成“關(guān)鍵錨”——用港口能力為航線提供更穩(wěn)定、高效、可預(yù)期的靠泊與裝卸保障，并與周邊及全球港口資源協(xié)同聯(lián)動，形成更完善的一體化港口物流網(wǎng)絡(luò)。（）

另一方面，在服務(wù)升級上，中遠海控推出“美西-穩(wěn)鏈通”創(chuàng)新產(chǎn)品，以廈門港為樞紐，把自營倉儲、覆蓋全省的拖車網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定美線干線服務(wù)以及港口前沿服務(wù)深度融合，再疊加目的港快提模式，構(gòu)建“海運+供應(yīng)鏈”解決方案。其核心價值不在于“又一個產(chǎn)品”，而在于服務(wù)范式的變化：從“多點分包、客戶協(xié)調(diào)”升級為“一點對接、全程無憂”。在當(dāng)下的客戶需求里，“省心”和“安心”往往比“便宜一點”更具決策權(quán)重——因為供應(yīng)鏈真正昂貴的成本，常常來自異常、延誤與協(xié)同摩擦。

此外，中國電商貨物還首次通過“海運+郵政”進入秘魯市場，開辟新通道；持續(xù)推進鐵海聯(lián)運與綜合物流通道，為糧食、大宗、汽車制造、跨境電商等提供定制化方案；以及區(qū)塊鏈電子提單在拉美市場的推廣應(yīng)用。這些動作共同指向同一個方向：中遠海控正在把航運公司角色從“把貨運走”，升級為“把鏈路打通、把流程數(shù)字化、把交付可預(yù)期化”的綜合運營者。

從“企業(yè)確定性”到“中國可預(yù)測性”：航運如何成為可驗證的國際名片

把上述四件事放在一起，會看到中遠海控“拓界全球、穩(wěn)鏈護航”的內(nèi)在邏輯：以聯(lián)盟機制固化確定性供給，以規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)提供可替代通道，以綠色運力鎖定中長期合規(guī)與成本確定性，以港口節(jié)點與全鏈服務(wù)把確定性真正交付給客戶。

這也讓“可預(yù)測性”從抽象敘事，變成可驗證的產(chǎn)品與能力。我們在近期的國際觀察中看到，當(dāng)全球處在“失序確認(rèn)”的階段，各方更關(guān)注“誰能持續(xù)履約、誰能穩(wěn)定供給、誰能管理風(fēng)險”。而航運與物流正是全球貿(mào)易最底層、最硬核的“履約系統(tǒng)”。當(dāng)中遠海控以系統(tǒng)化方式持續(xù)輸出確定性，實際上是在用產(chǎn)業(yè)實踐回應(yīng)一種更宏觀的期待：在波動加劇的時代，中國能夠以更強的供給穩(wěn)定性與更可預(yù)期的基礎(chǔ)設(shè)施能力，為全球產(chǎn)業(yè)鏈提供一個可靠的“穩(wěn)定錨”。

開年四件事，答案只有一個——把確定性交付出來

回到標(biāo)題，“2026年開年不到1個月，中遠海控干成4件大事”，看似是節(jié)奏快，實則是方向準(zhǔn)：聯(lián)盟、航線、運力、節(jié)點與服務(wù)被同時推進，說明企業(yè)在做的是一盤“確定性工程”，而不是單點優(yōu)化。

在全球供應(yīng)鏈不確定性成為常態(tài)的今天，確定性不再是“承諾”，而是“能力”；不再是“說出來”，而是“交付出來”。中遠海控的“拓界全球、穩(wěn)鏈護航”，正是在把這種能力持續(xù)產(chǎn)品化、網(wǎng)絡(luò)化、機制化、生態(tài)化——為客戶提供韌性，也為世界貿(mào)易提供更可預(yù)期的運行基礎(chǔ)。這既是企業(yè)競爭力的核心，也是在更宏觀層面上，“中國可預(yù)測性”能夠落地、能夠被看見、能夠被信任的重要路徑。

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