車用固態(tài)電池第1部分國標擬發(fā)布！2026買車不用再被概念忽悠

國標“去水”！固態(tài)電池終有統(tǒng)一標尺，2026買車不用再被概念忽悠

今天刷到個和咱們未來用車息息相關的消息，2月11號財聯(lián)社報道，中汽中心首席科學家王芳透露，車用固態(tài)電池的首個國標——GB/T《電動汽車用固態(tài)電池第1部分:術語和分類》，已經(jīng)完成征求意見稿，征求意見到2月底結(jié)束，預計今年7月就能正式發(fā)布。

看完最大的感受是：終于，固態(tài)電池不用再“各說各話”，咱們買車也能避開那些花哨的營銷噱頭了。

可能很多車友和我一樣，之前總被“半固態(tài)電池”“全固態(tài)電池”搞得暈頭轉(zhuǎn)向。去4S店看車，銷售動輒就吹自家車型搭載半固態(tài)電池，續(xù)航多牛、安全多高，可追問到底啥是半固態(tài)，卻沒一個能說清的。

這次國標最實在的地方，就是直接“去水分”，取消了“半固態(tài)電池”這個模糊的說法，把電池明確分成了液態(tài)、混合固液、固態(tài)三類，還加了個硬指標——固態(tài)電池在120℃真空干燥下的失重率不能超過0.5%，簡單說就是真正的固態(tài)電池，不能有太多液態(tài)殘留，想靠概念蒙人的商家，以后沒那么容易了。

最近也有不少熱鬧事兒，比如奇瑞說2月要啟動固態(tài)電池實車驗證，芬蘭有家公司宣稱推出了可量產(chǎn)的全固態(tài)電池，看著固態(tài)電池好像馬上就要普及了。

但說實話，咱們普通人別太急著期待，國標發(fā)布不代表固態(tài)電池就能立馬裝車走進千家萬戶。

就像寧德時代曾毓群說的，現(xiàn)在很多所謂的“固態(tài)電池”，其實還是混合固液電池，和真正的全固態(tài)還有本質(zhì)區(qū)別，而且目前固態(tài)電池的成本還是硬傷，差不多是主流液態(tài)電池的5-10倍，光一個電池包的成本就比不少家用新能源車還貴，想普及到10幾萬的親民車型，至少還得兩三年。

很多車友糾結(jié)，現(xiàn)在買新能源車是不是不劃算，等著固態(tài)電池普及？其實完全沒必要。

國標發(fā)布的核心意義，不是催熟固態(tài)電池，而是給行業(yè)定規(guī)矩、穩(wěn)節(jié)奏，避免大家急功近利搞炒作，也保護咱們消費者不花冤枉錢。

現(xiàn)在的新能源汽車，價格內(nèi)卷得厲害，各家都在拼配置、拼性價比，只要車型合適、價格到位，該買就買。

畢竟固態(tài)電池的量產(chǎn)落地是個循序漸進的過程，2027年才會有車企陸續(xù)小批量裝車，2030年才有望實現(xiàn)規(guī)模化應用，沒必要為了還沒成熟的技術，耽誤當下用車。

我覺得這次國標最有價值的一點，是幫咱們普通人理清了認知，也讓中國在固態(tài)電池賽道上掌握了更多話語權——這是全球首個固態(tài)電池國標，沒有參考國外標準，完全是咱們自主制定的，以后咱們不僅能用上規(guī)范的技術，還能在全球新能源競爭中占據(jù)主動。

當然，國標只是第一步，后續(xù)還有性能、安全、壽命相關的標準要完善，固態(tài)電池也還有成本、工藝等難題要突破，但至少現(xiàn)在，行業(yè)走在了正確的路上，咱們普通人也能明明白白看待這項新技術，不用再被各種噱頭牽著鼻子走。

總的來說，車用固態(tài)電池國標擬發(fā)布，是行業(yè)的一件大好事，既規(guī)范了市場，也給咱們吃了顆定心丸。它不是固態(tài)電池普及的“加速器”，卻是行業(yè)良性發(fā)展的“指南針”。

對于咱們普通人而言，不用盲目追捧新技術，也不用過度焦慮，理性看待當下的新能源車，耐心等待固態(tài)電池技術成熟，才是最實在的選擇。畢竟買車是為了方便生活，不是為了追逐未成熟的概念，你們說對嗎？