8艘巨輪！馬士基開年第一筆大單來了！

2月9日，A.P. 穆勒—馬士基正式宣布，已與中國新時代造船有限公司簽署新造船協議，訂購8艘18,600TEU大型集裝箱船，總計運力148800TEU。這也是馬士基今年披露的首筆新造船大單，交付期鎖定在2029—2030年。

18,600TEU新系列亮相，強調靈活性

據馬士基披露，這8艘新船規格完全一致，將組成一個全新的18,600TEU系列。單船船長366米、型寬58.6米，明顯小于當前業內在建的400米級超大型集裝箱船。

馬士基租船與新造船部門負責人Anda Cristescu表示，部署靈活性是此次決策的關鍵因素。在保持大運力優勢的同時，更緊湊的船型有助于提升港口適配性和航線部署彈性，為未來網絡調整預留更大空間。

在動力系統方面，該系列船將全部配備LNG雙燃料主機，可使用傳統燃油或液化天然氣，延續馬士基近年來“多燃料并行”的減碳與合規策略。

在建船隊33艘，新單強化長期更新節奏

隨著這8艘新船落地，馬士基目前在建新船數量已達33艘，其中4艘將在今年內交付，其余船舶交付周期拉長至2030年前后。

從節奏上看，馬士基將新造船作為中長期船隊更新工具，在滿足未來能效、排放法規要求的同時，逐步替換老齡船舶。

從船隊規模來看，馬士基當前仍穩居全球班輪公司前列。現有在運營船隊運力：約463萬TEU，船舶數量：約730艘，在手訂單運力：約104萬TEU，訂單占現有運力比例：約22%。

這意味著，在加上這最新8艘訂單，馬士基的理論總運力規模將接近582萬TEU。

與部分同業相比，馬士基的訂單占比并不激進，更接近“以更新為主、以優化為先”的策略取向，而非單純追求規模排名。

中國船廠再獲頭部船東認可

據克拉克森數據顯示，從馬士基當前在手新造船訂單的船廠分布來看，中國船廠已成為其最主要的接單方。具體而言，揚子鑫福造船承接了馬士基

6艘約17,000TEU級集裝箱船；新時代造船（靖江）獲得6艘約15,000TEU集裝箱船訂單；江蘇新時代造船（靖江）則承接了7艘約9,000TEU級集裝箱船。上述三家中國船廠合計承接19艘新船，占馬士基在建訂單艘數的七成以上

非中國船廠訂單主要集中于韓國韓華海洋（Hanwha Ocean），共計承接6艘約15,000TEU級集裝箱船。整體來看，無論從艘數還是從在建運力規模衡量，中國船廠在馬士基本輪船隊更新中的主導地位均十分明顯。

值得注意的是，此次8艘18,600TEU新船同樣在中國船廠承接。在全球大型集裝箱船訂單競爭激烈、技術和交付能力要求不斷提高的背景下，馬士基再次將關鍵訂單交給中國船企，也從側面反映出中國船廠在大型、雙燃料集裝箱船領域的綜合競爭力。

總體來看，這筆訂單既是馬士基2026年的“開年第一單”，也是其圍繞船型適度大型化、燃料多元化、部署靈活化長期戰略的又一次明確落子。

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