【干貨】從Mini到VLOC，一文讀懂13種主流干散貨船型

一文了解干散貨船

散貨船是專門運輸煤炭、礦砂、谷物等無包裝大宗干散貨物的船舶，被譽為全球工業(yè)經(jīng)濟的“海上生命線”。該型船舶具有單層甲板、高圍板艙口和棱形貨艙結(jié)構(gòu)，艙內(nèi)四角設(shè)有壓載水艙用于調(diào)節(jié)吃水與穩(wěn)性，多數(shù)大型船舶不配備裝卸設(shè)備。按載運貨物可分為糧谷船、煤船和礦砂船；按載重噸劃分為靈便型、大靈便型、巴拿馬型和好望角型等。干散貨船承載了全球海運貿(mào)易量的一半以上，將各國原材料低成本地輸送至世界各地的工業(yè)制造中心，是國際航運市場中波動最活躍、也最能直觀反映全球宏觀經(jīng)濟景氣變化的基礎(chǔ)船型之一。

1. 迷你散貨船（Mini Bulk Carrier）

迷你散貨船是干散貨船中載重噸位最小的類別，通常不超過15,000載重噸，設(shè)有少數(shù)貨艙（通常1-4個）。其設(shè)計注重靈活性與適港性，吃水淺、船型緊湊，能夠進出基礎(chǔ)設(shè)施有限的小型港口和淺水航道。該類船型主要服務(wù)于近海及區(qū)域性航線，例如中國沿海、東南亞島際之間的散貨運輸，承運貨物包括煤炭、建材、谷物等。此外，部分船舶經(jīng)過改裝后可執(zhí)行特種運輸或海上工程支持任務(wù)，體現(xiàn)了其多用途性能。在干散貨運輸體系中，迷你散貨船承擔(dān)著“最后一海里”的集疏運功能，是連接大型樞紐港與腹地終端的重要紐帶。

全國首艘13000噸級純甲醇電動智能船（國家能源集團）

2. 靈便型散貨船（Handysize）

靈便型散貨船載重噸介于15,000至40,000噸之間，大多配置5個貨艙（少數(shù)為4個），具備良好的航線適應(yīng)性與貨物兼容性。該類船舶除運輸糧食、化肥、礦石等常規(guī)散貨外，還可通過加裝系固裝置和甲板支柱改造為原木船，承運整木或木片。其中，滿足圣勞倫斯航道尺寸限制的“大湖型”船可在北美五大湖區(qū)運營。靈便型船多數(shù)配備30-50噸的船吊，具備自裝卸能力，尤其適合港口設(shè)備不足的地區(qū)。其航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球，是中短程散貨貿(mào)易的主力船型。

太平洋航運在江門市南洋船舶工程有限公司訂造的40000載重噸靈便型散貨船

3. 大靈便型散貨船（Handymax）

大靈便型散貨船載重噸范圍為40,000至50,000噸，通常設(shè)有5個貨艙。該船型在20世紀(jì)末至21世紀(jì)初較為常見，但隨著船舶大型化與能效要求提高，已逐漸被載重噸更大、經(jīng)濟性更優(yōu)的超靈便型（Supramax）取代。目前仍在運營的大靈便型船多數(shù)船齡偏高，新造訂單極少，其市場角色主要局限于特定區(qū)域或老舊船舶運營的細分市場。

1995年建造的46600dwt的大靈便型散貨船Dux Benefit（船齡32歲）4. 超靈便型散貨船（Supramax）

超靈便型散貨船載重噸介于50,000至60,000噸，標(biāo)配5個貨艙，是當(dāng)前全球干散貨中程運輸?shù)暮诵拇?。該類船舶通常配?臺30噸以上的克令吊及抓斗，具備自裝卸能力，船型設(shè)計側(cè)重于貨艙容積與航行經(jīng)濟性的平衡。其主要承運谷物、煤炭、磷肥、鋁礬土等大宗散貨，航行于全球主要散貨貿(mào)易航線。超靈便型船在租船市場上交易活躍，其運價波動被視為中型散貨運輸市場的重要風(fēng)向標(biāo)。

2010年日本建造的56000載重噸 Supramax散貨船“Sety”輪

5. 極限靈便型散貨船（Ultramax）

極限靈便型散貨船載重噸在60,000至65,000噸之間，可視為超靈便型的技術(shù)升級版本。其核心改進在于采用“經(jīng)濟型主機”及優(yōu)化的船體線型，顯著降低了燃油消耗與單位運輸成本。該船型保留了5貨艙布局，同樣大多配備起重設(shè)備，兼顧裝卸效率與結(jié)構(gòu)強度。近年來新造散貨船中極限靈便型占比顯著提升，反映了船東對能效指標(biāo)（如EEXI、CII）的重視以及行業(yè)向綠色航運轉(zhuǎn)型的趨勢。

2026年國航遠洋63500噸Ultramax散貨船“GH PRIDE”

6. 巴拿馬型散貨船（Panamax）

巴拿馬型散貨船載重噸為70,000至82,000噸（部分舊船為60,000-70,000噸），通常設(shè)有7個貨艙。其設(shè)計尺寸嚴(yán)格對應(yīng)舊巴拿馬運河船閘的最大通過限度（寬32.31米、吃水12.04米），曾是運河通行船舶的主力。該類船通常不帶船吊，主要用于糧食、煤炭、鐵礦的中長程貿(mào)易，航線性價比較高。2016年運河擴建后，更大尺寸的新巴拿馬型船舶逐漸成為主流，但傳統(tǒng)巴拿馬型船仍在特定航線和期租市場中保持活躍。

中遠海散82000噸巴拿馬型散貨船“錦霞峰”

7. 超巴拿馬型散貨船（Post-Panamax）

超巴拿馬型散貨船載重噸介于85,000至110,000噸，是針對巴拿馬運河新船閘（寬55米、吃水18.29米）設(shè)計的更大型散貨船。其在保持運河通行能力的前提下，顯著提升了單航次載貨量，實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟與航線靈活性的結(jié)合。該類船型常見于跨太平洋及大西洋的糧食、煤炭貿(mào)易，尤其適合從美灣至亞洲的谷物出口航線。

2011年由揚帆集團舟山船廠建造的93,246載重噸的CORNELIE OLDENDORFF8. 卡姆薩爾型散貨船（Kamsarmax）

卡姆薩爾型散貨船載重噸為80,000至85,000噸，船長約229米。該船型得名于幾內(nèi)亞的卡姆薩爾港——全球最大的鋁礬土出口港之一，其尺寸被精確設(shè)計為該港滿負荷裝卸條件下的最大可接受尺度。因此，卡姆薩爾型船主要服務(wù)于西非至中國的鋁礬土專線運輸，其市場定位與巴拿馬型船重疊且正在逐漸取代傳統(tǒng)的巴拿馬型船。

2011年建造的803232噸的Kamsarmax散貨船“Atlantica Star"輪

9. 好望角型散貨船（Capesize）

好望角型散貨船載重噸介于160,000至210,000噸，通常配置9個貨艙，因歷史上尺度過大無法通過蘇伊士運河需繞行好望角而得名（現(xiàn)多因經(jīng)濟考量或滿載吃水限制仍選擇該航路）。該類船是遠距離大宗干散貨運輸?shù)墓歉?，主要承運鐵礦石（澳大利亞、巴西至中國）和煤炭（哥倫比亞、南非至遠東）。部分船寬達47米的船型被稱為“紐卡斯?fàn)栃汀保瑢?strong>澳大利亞紐卡斯?fàn)柛?/strong>的煤炭出口優(yōu)化設(shè)計。好望角型船通常不配備船吊，完全依賴專業(yè)散貨碼頭的高效裝卸系統(tǒng)。

2023年由上海外高橋建造的189688載重噸capesize散貨船“裕信”
10. 紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿∟ewcastlemax）

紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿∟ewcastlemax）是一種為澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄣忍囟ǜ劭诔运拗贫可矶ㄖ频拇笮透缮⒇洿涞湫洼d重噸（DWT）為205,000萬至215,000萬噸。該船型通過在港口允許的最大吃水下實現(xiàn)單船載貨量最大化，專門高效承運鐵礦石和煤炭，尤其主導(dǎo)著西澳大利亞至中國的鐵礦石海運航線，是全球干散貨航運中追求規(guī)模經(jīng)濟與港口適配性完美結(jié)合的關(guān)鍵船型。

由青島北海造船為EPS建造的21000噸的Newcastlemax散貨船11. 瀨戶內(nèi)海型散貨船（Setouchmax）

瀨戶內(nèi)海型散貨船是為適應(yīng)日本瀨戶內(nèi)海（Seto Inland Sea）航道及港口特殊限制而設(shè)計的特種好望角型船舶。其典型載重噸為203,000-205,000噸，雖然載重噸位與紐卡斯?fàn)栃拖嘟?，但其核心設(shè)計約束在于吃水深度嚴(yán)格控制在16.1米以內(nèi)，以確保滿載狀態(tài)下能安全通過瀨戶內(nèi)海的淺水航道，直達沿岸的福山（Fukuyama）、水島（Mizushima）等大型鋼鐵廠碼頭。此外，為適應(yīng)跨海大橋的凈空和航道回旋要求，其船長通常限制在299.9米。該船型主要用于從澳大利亞、巴西運送鐵礦石至日本，是日本鋼鐵工業(yè)原材料運輸?shù)摹岸ㄖ苹髁Α薄?/p>

12. 敦刻爾克型散貨船（Dunkirkmax）

敦刻爾克型散貨船是針對法國敦刻爾克港（Dunkirk）東部港區(qū)戴高樂船閘（Charles de Gaulle Lock）尺寸限制而優(yōu)化的好望角型船舶。其載重噸通常在175,000-180,000噸，最大特征在于船寬嚴(yán)格限制在45米以內(nèi)（普通好望角型允許更寬），船長控制在289米左右，以確保能順利進入船閘并在內(nèi)港水域作業(yè)。雖然其尺寸略小于標(biāo)準(zhǔn)好望角型，但因其能直接?？繗W洲重要的煤炭和礦石卸貨港，在北大西洋航線上具有極高的商業(yè)價值，主要承運流向歐洲腹地的煤炭和鐵礦石。

13. 超大型礦砂船（VLOC）

超大型礦砂船載重噸可達400,000噸，是干散貨船中尺度最大、專業(yè)化程度最高的船型，幾乎獨家用于長距離鐵礦石運輸（如巴西至中國）。代表性船型包括淡水河谷的Valemax與中國船東運營的Chinamax。該類船舶采用高強度鋼建造，貨艙結(jié)構(gòu)針對礦石密度優(yōu)化，依賴?？扛劭诘母咝О秱?cè)裝卸系統(tǒng)進行作業(yè)。由于其吃水超過20米，僅能?？可贁?shù)深水樞紐港。VLOC的運營多與長期運輸合同（COA）綁定，是礦業(yè)巨頭整合物流鏈的核心資產(chǎn)。

招商輪船旗下40萬噸超大礦砂船VLOC“明瑞”輪

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