比亞迪年底現離職潮，員工爆要接三四人活扛不住

來源：市場資訊

（來源：力基咨詢）

2026年2月，一位比亞迪員工在網絡平臺爆料，所在部門出現人員集中離職的情況，自己需要接手三四名離職同事的全部工作，而這些工作多為未完成的遺留項目，存在流程不清、細節存疑等問題，工作壓力陡增，直言“真扛不住了”。

該員工表示，部門內人員呈“連串式”離職狀態，自己被陸續安排了多名離職同事的工作任務。這些遺留工作中，包含前任未收尾的項目、理不清的對接流程，甚至存在隱藏的工作細節問題。接手后，需要同時處理本職工作和遺留問題，工作量直接翻倍，且部分遺留問題的責任邊界模糊，容易導致自身承擔不必要的責任。

從行業背景來看，2026年汽車市場整體面臨下行壓力。據公開數據顯示，2026年1月，國內乘用車零售銷量同比下滑32%，新能源車市場表現更為嚴峻，全行業陷入盈利困局。比亞迪作為國內汽車行業的頭部企業，2026年1月銷量為21萬輛，同比下降30.1%，環比下降44.72%，失去了占據多年的銷量冠軍寶座，被吉利汽車超越。盡管比亞迪海外出口業務保持增長，但國內市場的下滑對企業內部運營產生了直接影響。

除了銷量下滑，汽車行業的裁員和人員優化也在持續。2026年2月，博世中國啟動人員優化，涉及近200名員工，主要集中在無錫的燃油汽車項目和氫燃料電池項目，補償方案為N+4。歐洲汽車零部件行業同樣面臨失業潮，據歐洲汽車零部件供應商協會數據，該行業每天有142人下崗，企業為應對市場變化，不得不通過人員調整降低運營成本。

在這樣的行業背景下，企業內部的人員流動和職場壓力問題逐漸凸顯。當部門出現人員離職時，企業往往不會立即補充人員，而是將工作分配給現有員工，導致現有員工的工作量大幅增加。這種情況不僅出現在比亞迪，在其他汽車企業和相關行業中也普遍存在。部分互聯網企業在裁員后，剩余員工需要承擔離職同事的工作，且薪資待遇未相應調整；制造業企業中，生產線員工離職后，現有員工需要加班完成額外的生產任務。

當前汽車行業正處于深度調整階段，企業面臨市場下滑、盈利困難等多重挑戰，人員流動和職場壓力增加成為常態。企業需要應對市場變化、技術升級等多重挑戰，人員調整和優化成為企業降低成本、提升效率的重要手段。但在這個過程中，如何平衡企業運營需求和員工工作壓力，成為需要關注的問題。部分企業通過優化工作流程、提升自動化水平等方式，減少對人力的依賴，但這些措施的實施需要時間和資金投入，短期內難以完全解決現有員工的工作壓力問題。