前兩期的汽車投訴關鍵詞,汽車門網已對降價爭議和車機問題進行了梳理。本期,我們將聚焦2025年度汽車質量投訴的另一熱點——不退訂金,看看都有哪些問題引起了車主的不滿。
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來自汽車門網的數據顯示:服務類投訴指數在2025年攀升至102377.6,同比增長了81%。這其中,增配降價的投訴占比最高,達到了63%。若拋開這一項,不退訂金的投訴指數占比15%,問題同樣十分突出。
從投訴反饋來看,訂金不退主要集中在經銷商違反合同約定、誘導消費者下訂、銀行貸款未通過等情形。訂金不退車企投訴TOP10中,傳統車企占據了6個席位,新勢力車企則占據了4個席位。這也側面印證了,訂金不退問題在傳統車企中表現更為突出,相關投訴相對集中。
具體來看,日產N7是經銷商不退訂金的重點投訴車型,涉訴金額多為5000元。據了解,有車主在4S店看車時,銷售人員表示Pro版本和Max版本僅在芯片、翻毛皮、智駕上有區別,隱瞞了Pro版本無倒車雷達的事實,誘導自己支付5000元訂金并鎖單。車主發現此舉后要求退款,卻遭到4S店銷售人員的一再推諉。
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值得一提的是,上汽名爵旗下的MG4也是不退訂金投訴的重點吐槽對象。車主投訴稱,2025年9月13日通過官方APP支付2000元定金訂車,但4S店不僅未提供合同用戶存聯單和發票,銷售還代簽合同,提車時間疑似后期添加。當車主等待36天仍未收到提車通知、要求4S店退還訂金時,銷售人員不僅拒不配合,態度還十分惡劣。
面對車主的投訴時,有部分車企會提供延期交付補償來安撫車主,主要圍繞現金/權益抵扣、用車福利、增值服務、實物禮品等方式展開。這其中,上汽名爵就曾推出“安心交付承諾”,若用戶自鎖單之日起超過39天仍未滿足交付條件,每延遲一天可獲50元現金補償,累計上限2000元。
不過,也有小部分車主認為延期交付的補償標準過低、形式雞肋,大多無法覆蓋自身實際損失。
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不過,這都不是經銷商可以不退訂金的理由。有律師指出,雙方約定的是訂金而非定金,兩者僅一字之差,法律性質卻截然不同。訂金屬于預付款或誠意金,本身不具備法律擔保性質,加之雙方僅簽訂意向合同、未簽訂正式合同,且合同中未約定一方違約需支付違約金,因此4S店應予退還訂金。消費者可與4S店協商,協商不成可向市場監督管理局或者消費者協會投訴。若投訴后問題仍未解決,可向人民法院提起訴訟。
不難看出,訂金不退糾紛的頻發,不僅是車市存量競爭下的亂象縮影,更折射出行業監管與消費者維權體系仍有完善空間。更細化的監管約束、更通暢的維權路徑,或許才是解決這類消費痛點的關鍵。
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