小米上個月官宣了新一代小米SU7,并且開啟預售,新一代小米SU7依舊是三個版本——標準版、Pro版和Max版,三個版本的續航(CLTC)分別為720km、902km和835km。
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小米官方并沒有公布三款車型的電池容量,但工信部最新的入網信息曝光了新一代小米SU7的電池容量——73kWh、96.3kWh和101.7kWh。
這樣來看的話,新一代小米SU7是73kWh電池跑720km,新一代小米SU7 Pro是96.3kWh電池跑902km,新一代小米SU7 Max是101.7kWh電池跑835km。
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作為對比,初代小米SU7、小米SU7 Pro、小米SU7 Max的電池容量分別為73.6kWh、94.3kWh和101kWh,CLTC續航分別為700km、830km和800km。
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新一代小米SU7標準版的電池容量沒有提升反而降低的情況下,續航居然還增加了20km,大概率是新的架構(400V升級到800V平臺)帶來更好的能耗比,而且電機也從220kW升級到了235kW,性能更強的同時反而更省電了。
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新一代小米SU7 Pro的電池容量僅僅增加了2kWh,但是續航卻增加了72km,同樣也是得益于全新的架構升級(400V升級到800V平臺),電機也是從220kW升級到235kW。
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新一代小米SU7 Max的電池容量僅僅增加了0.7kWh,續航也增加了35kWh,同樣也是架構的升級——800V升級到900V,雙電機功率從495kW升級到507kW,而且新一代小米SU7 Max用的是小米SU7 Ultra的散熱技術,性能釋放能力比上一代SU7 Max有質的提升。
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由于新一代小米SU7全系列標配激光雷達和英偉達Thor芯片,所以小宅認為這一代標準版車型的“性價比”大幅度提升。
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初代小米SU7發布的時候,小宅認為三個版本中“性價比”最低的是標準版,因為這款車型還是400V、沒有激光雷達、84TOPS算力,這些配置別說放在20多萬,就是放在十幾萬上也不算出色的配置;但新一代的SU7標準版卻升級到800V架構、激光雷達、700TOPS算力,而且大概率不漲價,所以這一代標準版確實太香了。
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