中方反制一天，巴總統就服軟了，長和經營權能談，但要滿足一條件

中企干了近30年的港口突然“違憲”，巴拿馬轉手就要把項目交給別人，這事兒辦得相當絕。

結果中方反制措施剛一出手，才過了24小時，巴總統就坐不住了，前腳還在硬剛，后腳就喊著不希望事態升級。

這就讓人納悶了，這一國總統態度變得這么快，到底是因為怕什么？

巴拿馬最高法院在1月29日裁定長和港口運營“違憲”，確實讓不少關注國際商業的人感到意外。

這不僅僅是單純的法律糾紛，更是直接否定了過去幾十年的商業既定事實，而且這還不算完，巴拿馬方面緊接著就指定了丹麥的馬士基集團來臨時接管。

這種前腳廢合同，后腳找下家的操作，怎么看都透著一股急不可耐的味道，明顯是有備而來。

中國方面的反應并沒有停留在口頭抗議上，而是迅速采取了實際行動，就在中方的一系列反制措施傳出后，原本態度相當強硬的巴拿馬政府立馬就變了臉。

僅僅過了24小時，當地時間2月5日，巴拿馬總統穆利諾就在公開場合調整了說法，此前他還強調這是司法獨立，任何國家都不能干涉，轉眼就開始呼吁不認為事態升級。

這種前后矛盾的表現，說明巴拿馬當局在做出裁決之前，顯然低估了中方維護自身權益的決心，也完全沒料到后果會來得這么快，這么重。

巴拿馬總統態度的迅速軟化，根本原因在于中方這次打出的不光是外交牌，更是實實在在的經濟賬。

這一套組合拳打得非常講究，拆開來看，每一招都不僅是奔著報復去的，而是直接攻擊了巴拿馬國家運轉。

一旦進入正式仲裁程序，評級機構馬上就會重新評估巴拿馬的償債能力，如果主權信用評級被下調，巴拿馬政府以后在國際上發債融資的利息就會瘋漲。

這會讓本來就緊巴巴的財政狀況雪上加霜，這是在用金融手段，鎖死政府未來的融資渠道，再看基建項目的停擺，這招狠在直接切斷了他們的現金流和就業池。

第四橋項目和地鐵線路，這些都是巴拿馬民眾天天盯著的民生工程，也是當地建筑工人和相關產業鏈的飯碗。

中國國企這一暫停，巴拿馬短時間內根本找不到能墊資幾十億美元且技術成熟的替代者。

這會立刻制造出大量的失業工人和不滿的選民，直接把外交壓力轉化成了穆利諾政府必須面對的社會治理危機。

最讓巴拿馬脊背發涼的，其實是航運路線的去巴拿馬化，以前巴拿馬運河是自古華山一條路，但在秘魯錢凱港等替代路線開通后，局面徹底變了。

中國不僅是運河的大金主，手中還掌握著其他的辦法，如果占據運河三成營收的中國船隊真的形成繞行習慣，巴拿馬失去的就不只是現在的過路費。

他們作為西半球物流樞紐的未來地位也岌岌可危，面對這種全方位的壓力，巴拿馬政府顯然坐不住了，于是穆利諾總統提出了一個新的想法，想要緩和局面。

穆利諾總統在2月5日的表態中，雖然還在嘴硬說不接受威脅，但實際上已經松口了，他提出了一個所謂的條件，未來的港口經營需要多元化。

這個詞聽起來挺好聽，其實骨子里就是想搞一種平衡術，他的意思是，雖然法院判了合同違憲，但長和集團也不是完全沒機會。

只要同意和其他企業，比如這次臨時接管的馬士基或者其他西方公司一起來運營，這事兒就算有得談。

這個提議背后的算盤打得很響，巴拿馬政府既想保住最高法院的面子，維持司法獨立的人設，又不想真的因為單方面撕毀合同而背上幾十億美元的賠償。

通過引入多家企業，他們想要打破中資企業獨家運營的局面，把港口變成一個多國資本混雜的地盤。

這樣一來，既能向此時此刻正在施壓的外部勢力交差，表明自己沒有讓中企壟斷關鍵基礎設施，又能繼續把中企留在局內，保證資金和運營的穩定。

這實際上是一種討價還價的策略，巴拿馬方面并不想徹底把桌子掀翻，他們希望通過這種多元化的借口，讓中方接受股權或經營權的稀釋

穆利諾甚至暗示在這一過渡期間，長和集團可以繼續運營，這種拖延戰術本身就說明他們心里沒底，正在試探中方的底線。

可惜這種小心翼翼的走鋼絲行為，歸根結底是因為巴拿馬陷入了一個難以解開的地緣和經濟死結。

把這件事攤開了看，巴拿馬政府現在的尷尬處境，完全是因為被夾在了大國博弈的中間，最高法院那個突兀的裁決，很難說沒有受到來自北方的政治壓力。

巴拿馬作為受美國影響極深的國家，在政治安全層面必須照顧美國的情緒，需要配合美國清除非盟友影響力的需求。

但在經濟現實面前，政治站隊往往要付出慘重代價，美國雖然能在政治上施壓，要求巴拿馬趕人，但卻拿不出真金白銀來填補中國撤出后的窟窿。

中國是實打實的大金主，不僅交著巨額的運河通行費，還承包了橋梁，碼頭，地鐵等基建工程，而美國企業并沒有表現出接手這些基建項目的意愿和能力。

穆利諾總統那種既要維護裁決又要避免升級的糾結心態，正是這種生存困境的真實反應。

巴拿馬這次就是想兩頭討好，結果算盤落空了，一邊是美國施壓讓他們站隊趕人，一邊是國內經濟離不開中國的投資和貿易。

賠償和基建停擺的損失擺在那兒，美國人只管點火不管滅火，這巨大的經濟窟窿，最后還得巴拿馬自己想辦法填。