全鋼胎利潤跌至0，不漲等死，漲了找死

近期，輪胎行業正陷入一場“成本暴漲”與“市場內卷”的深度博弈之中。一方面，卓創資訊數據顯示，作為輪胎“主糧”的橡膠及關鍵“調料”炭黑在1月份雙雙走高，制造成本壓力驟增；另一方面，作為下游需求端的重卡市場雖銷量同比大漲，但全鋼胎卻深陷庫存高企、利潤倒掛的泥潭。在供需錯配與成本上行的雙重夾擊下，輪胎行業正面臨價格重塑與格局洗牌的關鍵時刻。

原材料“點火”成本紅線，漲價潮蓄勢待發

進入1月，輪胎原材料市場結束了此前的低迷態勢，開啟了一輪強勢上漲行情。數據顯示，1月橡膠價格指數環比上漲6.56%，合成橡膠漲幅更是達到8.50%。其中，丁二烯表現尤為搶眼，單月漲幅高達25.46%，帶動下游丁苯、順丁橡膠普遍上漲超10%。與此同時，炭黑市場均價環比上漲9.48%。

原材料漲價的影響正沿著產業鏈向下游猛烈傳導。對于輪胎制造而言，橡膠和炭黑在成本中占比超過50%。考慮到企業通常有1-2個月的原材料儲備，此輪成本上漲壓力預計將在春節后集中爆發。

然而，面對成本壓力，輪胎企業的應對能力出現顯著分化。大型企業憑借規模優勢和長協機制，抗風險能力較強；而主要依賴現貨采購的中小企業，則直接暴露在價格波動的風險之中。

更值得關注的是行業心態的轉變。過去一兩年，“內卷”和“低價競爭”讓行業陷入了“生產即虧損”的怪圈。但隨著合成橡膠等原料出現兩位數漲幅，部分企業已觸及生存紅線。當“活下去”比“搶份額”更緊迫時，放棄虧損訂單、追求合理利潤正成為越來越多企業的理性選擇。特別是品牌基礎扎實的企業，正試圖打破“低價囚徒困境”，利用成本支撐修復利潤水平。

重卡銷量“虛火”，全鋼胎深陷庫存困局

與原材料端的火熱形成鮮明對比的是，全鋼胎（主要配套重卡）的市場需求卻顯得“雷聲大雨點小”。

第一商用車網數據顯示，2026年1月，我國重卡市場銷售約10.1萬輛，同比增長約40%。按常理，重卡銷量高歌猛進應帶動全鋼胎原配市場，但現實卻十分殘酷

數據顯示，2026年1月底，全鋼胎庫存周轉天數比去年同期多了近10天，從工廠大庫到最終安裝需等待48天以上，創歷史高位。山東某經銷商無奈地表示：“倉庫里的輪胎堆得像堡壘，走路都得側身。”

造成這一“剪刀差”的原因在于需求的結構性疲軟。盡管原配和出口數據尚可，但占據全鋼胎大頭的替換市場持續低迷。截至2月4日，物流運輸指數環比下跌，反映出貨運市場不景氣。加之輪胎產品質量提升導致替換周期延長，全鋼胎的替換率自然下滑。

此外，利潤空間的壓縮已至極限。為了保住開工率，廠家不得不“明漲暗降”，國內全鋼胎凈利潤率已跌至0甚至負數。相比之下，海外市場仍有15%左右的利潤率，這種內外價差進一步加劇了國內市場的經營難度。

年后行情預判：結構性上漲與行業分化

在成本推漲與需求博弈的復雜局面下，業內人士普遍認為，年后輪胎價格不會出現簡單的“全面普漲”，而將呈現“結構性、試探性、分化式”調整。

成本支撐分化： 受合成膠和期貨價格強勢支撐，側重合成膠配方的高性能、高性價比產品漲價動力最足；而天然橡膠和炭黑因供需寬松，相關廠家成本壓力相對較小。

企業策略分化：頭部品牌將率先發出漲價通知，旨在穩定渠道價格體系并修復利潤；而中小品牌及白牌產品，因缺乏品牌溢價且面臨資金壓力，可能被迫繼續卷入低價競爭，生存空間將進一步被擠壓。

傳導時滯明顯： 即便工廠提價，傳導至終端仍面臨社會庫存的巨大緩沖。若終端消費無起色，渠道商難以跟進漲價，“工廠喊漲”與“市場跟漲”之間將存在時間與幅度的雙重落差。

結語：十年洗牌期的生存突圍

全鋼胎市場的困局，本質上是“供過于求”背景下的深度調整。隨著外資巨頭部分撤出留下的市場空白被低價競爭填補，以及美國關稅等出口壁壘的制約，國內輪胎行業正經歷痛苦的蛻變期。

行業觀察人士指出，這場調整或將持續十年。在此期間，無論是通過進軍東南亞、非洲以尋求海外高利潤，還是通過數字化零售降本增效，亦或是深耕新能源細分賽道，企業必須在“死磕低價”與“技術突圍”之間做出選擇。對于輪胎行業而言，重卡銷量的喧囂掩蓋不了全鋼胎的寒冬，唯有穿越周期的企業，方能等到真正的春天。