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長和集團高層在2026年2月初的香港會議室里,回顧那份1997年簽訂的港口合同,當時他們信心滿滿,以為憑借商業實力就能在拉美站穩腳跟。
那是上世紀末的事,巴拿馬運河剛從美國移交本地控制,全球貿易正加速流動,長和抓住機會,投入巨資運營巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩港。
誰料近30年后,一紙裁決讓一切逆轉。
回想2021年續約時,巴拿馬政府各部門審核通過,一切順理成章,可如今最高法院以違憲為由宣告無效,這讓長和意識到,單純的合同保障在國際博弈中多么脆弱。
巴拿馬最高法院于2026年1月29日作出裁決,認定1997年第5號法律及其修訂違憲,合同賦予長和獨家特權和稅收豁免,損害國家利益。
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長和旗下巴拿馬港口公司持有90%股份,巴拿馬政府持10%,但法院強調程序瑕疵,如未獲審計長批準,導致國家損失超10億美元稅款。
相比早期合同簽訂,那時審查寬松,長和能專注基礎設施升級,如今司法介入迅猛,直接剝離運營權,轉交丹麥馬士基臨時管理。
這與以往糾紛不同,以前多通過協商調整,現在憲法層級干預,凸顯外部勢力推動。
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美國政府迅速表態歡迎這一裁決,視之為減少中國影響力的勝利。運河數據顯示,中國船舶貢獻42%通行費,占38%船只量,這讓華盛頓視長和運營為威脅。
2025年,長和曾計劃出售全球43個港口資產,包括巴拿馬兩港,買家為美國貝萊德牽頭的財團,價值230億美元。
但中方啟動反壟斷審查,力推中遠海運加入,交易拖延至今。法院裁決后,出售計劃更添不確定性,長和股價一度下跌4.6%。
中方外交部發言人郭嘉昆1月30日回應,強調企業保留法律權利,將采取必要措施維護權益。
2月2日,林劍重申立場,態度更堅定。
長和2月3日啟動國際商會仲裁,積極維權,保留進一步法律程序。這比以往回應更果斷,以前可能限于聲明,現在多管齊下。
巴拿馬總統穆利諾2月5日表示,堅持法院裁決,不受任何國家威脅。海事局確認馬士基接管過渡,確保運營不中斷。
穆利諾強調,巴拿馬有尊嚴,不會屈從外部壓力。但內部壓力顯現,本地商界擔憂裁決影響物流穩定,數千就業崗位受波及。
相比過去合作,長和投資提升港口吞吐量,從百萬標箱升至數百萬,如今中斷或導致運河收入下滑。
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中方反制措施逐步展開。知情人士透露,北京要求國企暫停巴拿馬新項目談判,這些項目總值數十億美元,包括運河第四橋和地鐵擴展。
以前合作高效,推動本地增長,現在中斷直接影響巴拿馬財政。海關加強對巴拿馬香蕉和咖啡檢驗,這些占其出口近半,延遲導致貨物損耗,農民收入減少。
航運公司評估替代路線,如尼加拉瓜運河或墨西哥陸橋,這些方案從概念推進到可行,分散運河壟斷風險。
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巴拿馬經濟開始承壓。港口吞吐量短期下滑,就業波動,本地媒體報道農民抗議出口受阻,政府周邊集會增多。
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整個事件暴露地緣博弈下商業帝國的弱點。美國推動巴拿馬從伙伴轉為棋子,長和認識到,海外資產守護不止靠合同,還需國家力量支撐。
巴拿馬雖獲短期援助,卻損及長期信譽,資本回避加劇。這場風波提醒全球,小國站隊代價高昂。信用崩塌后,資本加速逃離。地緣格局中,這種事件強化大國博弈,小國盲目跟從后果日益顯現。
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