賽力斯放棄藍電主導權 重慶政府出手“接盤”

【文/財圈社&道哥說車 張淺】2月9日，賽力斯發(fā)了一份公告，直接把自家的藍電汽車“打包”送出去了。不是關門大吉，而是換了種活法——重慶市沙坪壩區(qū)政府牽頭，把藍電從賽力斯體系里剝出來，成立一家新公司單獨養(yǎng)。

這操作挺有意思：沙坪壩區(qū)政府組個基金當大股東，占股33.5%；賽力斯自己留了32%的股份，算是藕斷絲連；其他投資人占18.5%；還專門劃出16%給員工持股。更關鍵的是，新公司董事會5個席位，賽力斯只能派1個人。說白了，這兒子雖然還姓“賽”，但以后怎么養(yǎng)、怎么教，得聽新“家長”的了。

賽力斯的算盤：養(yǎng)不起就放手

賽力斯這波操作，說白了就是“及時止損”。回頭看看藍電這孩子的成長軌跡：2023年3月出生，首款車型E5瞄準10-15萬的主流市場，本該是賽力斯拓寬產品線、減少對華為依賴的“備胎計劃”。

但現實很骨感。藍電E5（參數丨圖片）上市后一直不溫不火，2025年全年就賣了2萬輛左右，平均一個月不到2000臺。這成績在如今卷瘋了的新能源市場，連水花都算不上。

再看看賽力斯另一個“親兒子”問界，那完全是別人家孩子的模板。2026年1月，問界交付量直接干到4萬多輛，同比增長超80%。同一個爹，兩個娃，一個學霸一個學渣，這差距擱誰都得重新考慮家庭資源分配。

所以賽力斯的選擇很現實：與其兩個都養(yǎng)不好，不如集中火力養(yǎng)那個有出息的。把藍電剝離出去，財報上能好看不少——虧損的業(yè)務不計入報表，上市公司的盈利數據瞬間提升。對投資者來說，這就像家里突然少了個“吞金獸”，日子一下子寬松了。

重慶的算盤：撿個現成的“殼”

賽力斯覺得是包袱，重慶政府卻覺得是個機會。這不是臨時起意，去年9月雙方就已經合資成立了藍電科技公司，這次算是“領證”了。

重慶作為老牌汽車城，在新能源轉型這波浪潮里其實有點著急。看著合肥押中蔚來、深圳養(yǎng)出比亞迪，自己能不急嗎？藍電雖然賣得不好，但它有完整的新能源汽車生產資質、現成的生產線和團隊——這些硬件對地方政府來說，比短期銷量重要得多。

這次重組最妙的一筆是那16%的員工持股。既穩(wěn)住了現有團隊的心，告訴他們“公司倒了，但你們的飯碗和股份還在”，又為將來吸引人才埋了鉤子。在新能源汽車行業(yè)，人才比設備值錢多了。

值得一提的是，沙坪壩區(qū)政府這次不只是投錢那么簡單，它是以大股東身份親自下場。這意味著什么？意味著以后藍電要政策有政策，要資源有資源，說不定還能拿到些政府訂單。這種“政企聯姻”模式，有點像家長給孩子找了個有實力的干爹，既出錢又出力。

對重慶來說，這筆買賣不虧。成功了，能培育出本土新能源品牌，帶動產業(yè)鏈，保住就業(yè)；就算沒成，至少盤活了一批資產，總比爛在那里強。由此看來，這是一場基于現實的“接盤”，賭的是新能源汽車賽道長坡厚雪，慢慢養(yǎng)總能養(yǎng)出點東西。

一個甩包袱輕裝上陣，一個接盤賭未來，賽力斯和重慶政府這番操作，倒也算各取所需。但問題是，脫離賽力斯體系的藍電，真能活過來嗎？

至少，獨立后的藍電面臨靈魂三問：品牌怎么重新定位？10-15萬市場卷成紅海，怎么殺出一條血路？有政府撐腰，能不能走出和“前任爸爸”不一樣的路？