賽力斯剝離藍電汽車！甩掉“包袱”，輕裝上陣？

賽力斯“棄養”藍電？不是斷臂求生，是押注問界的清醒取舍

刷到賽力斯剝離藍電的新聞，沒太意外但又有點感慨，畢竟這可不是簡單賣資產，背后藏著賽力斯的小心思，也透著當下新能源行業的殘酷真相，今天就以普通人的視角，聊點不一樣的看法。

2月8號賽力斯發了公告，和重慶沙坪壩區政府簽了合作協議，簡單說就是把藍電汽車剝離出去，用藍電的現有資產成立新公司，再引入國資和社會資本。

增資之后，沙坪壩區政府相關方持股33.5%，成了最大股東，而賽力斯持股只剩32%，董事會5個人里只占1個席位，也就是說，賽力斯再也管不了藍電了，頂多算個參股的小股東。

可能很多人跟我一樣，提到賽力斯，腦子里第一反應就是問界，壓根不知道還有藍電這個品牌。藍電是2023年成立的，主打10-15萬的大眾新能源市場，當時賽力斯搞這個品牌，估計也是想多一條路，既探索自主研發，又能降低對華為合作的依賴，畢竟雞蛋不能放一個籃子里。

但理想很豐滿，現實很骨感，藍電的銷量一直拉胯，2025年全年累計才賣了2萬多輛，其中主力車型E5占了大部分，另一款E3才賣了390輛，對比問界動輒月銷4萬+、年銷幾十萬輛的成績，簡直是天差地別。

現在行業里都在說，賽力斯剝離藍電是一步好棋，集中資源做高端問界。但我覺得，這不止是“好棋”，更是一種“被動后的主動取舍”，甚至藏著一絲隱憂。

首先，藍電不是不想做好，而是10-15萬這個市場太卷了，比亞迪、吉利銀河、長安啟源這些巨頭都在重兵布局，藍電作為新品牌，既沒有問界那樣的華為流量加持，核心技術也依賴采購，動力靠比亞迪，車機用HiCar，沒有自己的護城河，根本拼不過。

其次，賽力斯剝離藍電，與其說是主動聚焦，不如說是“減負止損”。藍電常年處于虧損狀態，雖然賽力斯沒披露具體虧損數據，但持續的研發、營銷投入，無疑是個沉重的包袱。

現在問界已經能撐起公司的營收，1月份剛達成100萬輛銷量，董事長還喊出兩年沖第二個100萬輛的目標，這個時候砍掉藍電這個拖油瓶，既能優化財務報表，又能把研發、產能、營銷資源全部砸向問界，確實務實。

但反過來想，這也意味著賽力斯徹底放棄了大眾新能源市場，相當于丟了“芝麻”賭“西瓜”，一旦問界出現波動，賽力斯連個緩沖的余地都沒有。

還有一點容易被忽略，國資接盤藍電，不只是幫賽力斯減負，更是地方布局新能源產業的一步棋。重慶作為“中國汽車第一城”，需要更多新能源品牌撐起產業鏈，藍電有現成的產能和團隊，加上國資加持，或許能迎來新生，甚至布局具身智能等新方向。

而賽力斯雖然解脫了，但也失去了低端市場的布局，未來只能一條路走到黑，死死綁定華為。

說到底，賽力斯剝離藍電，沒有絕對的對錯，只是新能源行業淘汰賽的一個縮影。當下的市場，早已不是“多品牌布局”就能存活的時代，聚焦核心優勢才是王道。

但賽力斯也要警惕，過度依賴問界、依賴華為，并非長久之計，鴻蒙智行已經有了“五界”品牌，內部競爭越來越激烈，問界的先發優勢正在弱化。未來賽力斯能不能真正站穩腳跟，不只是看問界能不能完成銷量目標，更要看能不能在華為的加持下，打造出自己的核心技術，不然剝離了藍電，也未必能高枕無憂。