中國第四架殲-36亮相后，美軍突襲目標轉(zhuǎn)向俄朝

近年來，大國空軍裝備更新競賽進入了一個新的階段。

美國傾注巨額資本研發(fā)B-21“突襲者”隱身戰(zhàn)略轟炸機及F-47第六代戰(zhàn)斗機，試圖在未來的大國沖突中保持空中優(yōu)勢。

而中國則穩(wěn)步推進包括殲-36在內(nèi)的第六代戰(zhàn)斗機項目，并已在2024年底到2025年間接連舉辦了多款原型機的試飛活動，引發(fā)西方媒體密切關(guān)注。

尤其是近日殲-36第四架原型機被曝光后，有美媒從戰(zhàn)略角度評估美國空軍的裝備部署與未來作戰(zhàn)方向調(diào)整。

美國空軍長期以來將空中打擊與制空權(quán)視為遏制對手的核心力量。B-21“突襲者”戰(zhàn)略轟炸機與F-47第六代戰(zhàn)斗機正是在這一戰(zhàn)略背景下孕育而生的兩大項目。

B-21“突襲者”隱身轟炸機由諾斯羅普·格魯曼公司承制，是美國空軍未來遠程打擊力量的基石。

該項目原屬長期遠程打擊轟炸機（LRS-B）計劃，旨在替代現(xiàn)役的B-1與B-2轟炸機，具備執(zhí)行常規(guī)與核武打擊任務(wù)的能力，并可在高度抗拒勿近的防空環(huán)境中滲透敵方縱深。

根據(jù)官方資料，截至2024年底已有數(shù)架原型機生產(chǎn)并進入飛行測試階段，計劃在2026年至2027年左右實現(xiàn)最低初始作戰(zhàn)能力。

美國空軍目標采購規(guī)模為至少100架“突襲者”，并將在若干年內(nèi)逐步形成可觀的戰(zhàn)力規(guī)模。

第六代戰(zhàn)斗機F-47則是美國空軍下一代空中優(yōu)勢平臺，是替代F-22“猛禽”的核心力量。

2025年3月，美國政府宣布由波音公司贏得F-47的研制與生產(chǎn)合同，這標志著美國進入第六代戰(zhàn)斗機時代。

F-47定位為空空優(yōu)勢平臺，融入了隱身技術(shù)、先進傳感與信息融合能力，并計劃通過協(xié)同作戰(zhàn)無人機構(gòu)建空戰(zhàn)體系。

該機預(yù)計2028年首飛、2029年進入初始作戰(zhàn)能力，并計劃在2030年代形成規(guī)模化服役?？哲娞岢龅牟少彅?shù)量至少在185架。

美國空軍學(xué)院最新報告也強調(diào)，為維持戰(zhàn)略打擊與空中優(yōu)勢，美國應(yīng)顯著增加對B-21及F-47的采購，以確保在“敵方庇護所拒止環(huán)境”下仍具有有效突防與打擊能力。

不過美媒與分析界也指出，這些項目面臨成本攀升、技術(shù)挑戰(zhàn)以及裝備數(shù)量不足等問題。

與中國在同類技術(shù)快速推進相比，美國F-47的首飛與量產(chǎn)進度顯然滯后，甚至被外媒評估為落后三到四年。

因此，雖然美國官方描述B-21與F-47可構(gòu)成未來空中突襲與空戰(zhàn)的核心力量，但現(xiàn)實進展與戰(zhàn)略壓力之間的落差是不容忽視的。

中國在新一代戰(zhàn)機研發(fā)方面也持續(xù)推進，并形成了多條技術(shù)線。

根據(jù)公開資料與分析，殲-36是中國航空工業(yè)研發(fā)的下一代高端戰(zhàn)斗機/重型隱身戰(zhàn)機原型機之一，機體為無垂尾飛翼布局，具備顯著的隱身特性與大載荷潛力。

殲-36試飛畫面自2024年12月起在國內(nèi)外媒體上多次曝光，外界對此機在第六代戰(zhàn)機格局中的角色展開廣泛研判。

與美國傳統(tǒng)單一戰(zhàn)斗機研發(fā)路徑不同，中國的研發(fā)體系更強調(diào)多項目并行試驗與快速驗證。除了殲-36，沈飛的所謂J-50試驗機也被認為是面向未來空戰(zhàn)的高機動性隱身平臺。

中國官方媒體雖未全面公開這類戰(zhàn)機的具體性能參數(shù)，但從公開觀察到的測試活動來看，這反映出中國對于第六代空戰(zhàn)概念的重視。

與“第五代戰(zhàn)機時代”相比，第六代戰(zhàn)斗機不僅強調(diào)隱身與機動性，還更注重聯(lián)網(wǎng)作戰(zhàn)能力、人工智能輔助決策、無人協(xié)同系統(tǒng)等體系化能力。

在體系戰(zhàn)力觀下，單一先進戰(zhàn)機的性能固然重要，但與其他感知、指揮、無人協(xié)同、精確打擊等系統(tǒng)耦合的“戰(zhàn)斗體系”更能決定未來空戰(zhàn)的勝負。

這一點亦正是中美兩國軍工發(fā)展路線中不可忽視的差異。

隨著中國第六代機型的不斷試飛與技術(shù)公開，美國內(nèi)部以及部分媒體開始重新評估未來沖突場景的優(yōu)先級與作戰(zhàn)目標。

雖然無法用簡單的“斬殺某型飛機”來概括復(fù)雜的戰(zhàn)略考量，但以下幾點值得關(guān)注。

F-47計劃的首飛時間定在2028年，比中國部分第六代戰(zhàn)機原型機試飛時間略晚。此外，美國在F-47的技術(shù)成熟度、工業(yè)基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈承壓方面面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

部分評論認為，這意味著在未來十年內(nèi)F-47難以成為成熟的空中優(yōu)勢力量。

B-21“突襲者”雖已進入飛行測試階段，但生產(chǎn)節(jié)奏與數(shù)量擴展同樣受限于財政預(yù)算與工業(yè)產(chǎn)能。

雖然B-21預(yù)計是未來遠程打擊的核心平臺，能夠在高度抗拒環(huán)境下執(zhí)行戰(zhàn)略滲透任務(wù)，但其數(shù)量與配套支援力量是否足以應(yīng)對復(fù)雜大國沖突仍存在爭議。

這種技術(shù)與數(shù)量上的壓力，使得美國在制定未來大國沖突戰(zhàn)略時不得不審視自身空中力量的限度。

未來空戰(zhàn)不再是單機對單機的較量，而是平臺、傳感器、無人協(xié)同、人工智能與指揮控制系統(tǒng)的融合競賽。

美國F-47項目在設(shè)計上即強調(diào)人與無人協(xié)同作戰(zhàn)體系，但這種概念的成熟度仍在發(fā)展階段。相較之下，中國的多平臺試制與體系聯(lián)合作戰(zhàn)理念正在形成更靈活、更分布式的實踐模式。

因此，無論是B-21還是F-47，僅憑單一平臺的技術(shù)指標并不能決定未來戰(zhàn)爭的勝負。更關(guān)鍵的是如何整合感知、通信、打擊、后勤等多維要素，形成可持續(xù)的空域優(yōu)勢體系