接受不了現實，俄羅斯曾一口咬定，中國新飛機根本不是六代機

2024年12月26日，成都和沈陽各自首飛了兩種新型號的飛機：成都機沒有尾翼、機腹艙容大、采用三發布局、起降和機動動作利落；沈陽機為雙發、翼展邊緣有折疊痕跡、艦載屬性明顯、比例勻稱。

英國媒體在2025年3月給成都機起名為“殲36”，并配上了剖面示意圖，認為它更接近美軍B21的思路，主要是遠程打擊而不是制空，從而再次引發了關于名稱和定位的爭論。跑道及影像細節表明成都機無尾布局簡潔利落，機背空間全部留給內部艙；三發除了提供動力外，還被普遍認為是定向能武器以及強電子設備預留了供電和散熱冗余。

長期以來雙發平臺的電熱管理常常受到批評，三發則可以把“能量管理”作為核心能力，并且這一點也得到了美國方面討論時的認可。沈陽機則更注重平臺適配及艦載化，折疊翼符合航母電梯及機庫的要求，隱身、抗鹽霧、防腐蝕、起落架強度都是難點；其機動性好，橫滾節奏快，說明氣動和翼載控制得當，配合推力矢量能保持近距態勢優勢。

節奏一直持續到2025年3月，成都三發機于19日第二次試飛，26日清晰正面對外發布，機鼻粗壯，主起落架為雙輪，表明該平臺分量不小。雙輪一般代表重量大、內部空間充足、油箱和彈藥裝載能力強，外國媒體據此推測它面向遠洋攔截和深層次打擊，目的是為了補齊“長時間飛行、大載重、隱身”三者組成的三角形，采取復合任務而不是單一任務的道路。

俄媒態度不一，少數人如卡申認為中國或許正在試飛第六代原型，但是大多數聲音仍然持否定態度，并用J/H36標簽來強調其“戰斗轟炸機”的身份。但是現在的空軍已經是以多用途為主旋律了，殲16早就覆蓋了殲轟7的功能區間，“叫法”并不能決定能力。

在全世界范圍內，美國空軍NGAD目標預計在2030年服役，但是在2024年8月因為成本問題被推遲；海軍F/AXX由于預算以及路線問題；英日意三國的GCAP計劃計劃于2035年首飛，但是仍然停留在模型和PPT階段。

相比之下，俄方動輒4.5馬赫巡航屬于宣傳，熱障與材料就是硬傷；英國報告直接指出俄羅斯用幻燈片掩蓋常規產能疲態。供應鏈方面，中國擁有稀土、高端永磁電機、耐高溫合金等領域的主導權，西方國家“去風險化”無法擺脫對材料和工藝的依賴。

戰機比拼的是體系平均值、穩定性；軍貿市場仍然被美歐控制，俄中分食剩余，但是假如中國的新機型實現批量生產并且帶動上下游的發展，那么這個局面就會被打破。俄羅斯方面急忙否認，可能是在保住蘇-57的市場窗口，以免自家的產品被代際壓制。

技術標準的爭論也值得考慮，俄式的“第六代”標簽更像是愿景，空天一體、攔截衛星、反高超音速武器固然振奮人心，但是落地時需要考慮成本、維護、人機協同以及戰術適應性，難度呈指數級上升。

中國這次表現出“夠用并且可以擴展”的工程思路：三發提供電能和熱管理冗余，為定向能和強電磁裝備鋪路；大武器艙不只裝大彈，還能容納更復雜的偵察與電子戰模塊；隱身外形下雙輪起落架體現出承壓余量，利于后續改裝；影像中干凈的機動也表明沒有犧牲機動性。

沈陽機則把艦載化的真實門檻納入設計之中，折疊翼把航母節拍考慮進去，隱身和海上生存之間的平衡就是“繡花功”。兩型機覆蓋陸上遠程、海上投送、區域制空、電子壓制等任務包，標簽還不能定死。

中國的新型號試飛已經打破原有的敘事方式，能量和艙容基礎都打得比較厚實，并沒有走西方單發隱身的老路，也不受“太空化”口號的引導。隨著更多的試驗數據以及體系化的驗證推進下去，定位自然就會清楚了。