升級現有產品、增加無人機產線，被收購后的比亞喬宇航能否復興？

據《土耳其今日報》1月16日報道，土耳其無人機公司拜卡技術在完成了對意大利比亞喬宇航公司（Piaggio Aerospace）的收購后，拜卡科技公司總經理兼比亞喬航空董事長哈魯克·拜拉克塔爾（Haluk Bayraktar）表示，將把比亞喬主要產品P.180的生產能力提高5到6倍。

此外，拜卡科技公司還計劃為比亞喬引入無人機制造、發動機零部件升級以及MRO等新業務，試圖把比亞喬塑造成一個兼具民機、無人機與發動機制造維護能力的綜合型航空企業。

比亞喬航空自2018年進入破產重組程序，長期處于特別管理狀態。但拜卡科技公司高層的表態，說明自2024年12月27日意大利政府批準土耳其拜卡技術收購比亞喬宇航之后，比亞喬宇航即將迎來一次方向明確、節奏緊湊的“再啟動”。

新升級、新改進，P.180能否重回巔峰

哈魯克·拜拉克塔爾近日在接受媒體采訪時表示：“比亞喬擁有完整的設施、生產體系和供應鏈基礎，完全有能力年產25至30架飛機。”他指出，比亞喬目前在意大利擁有兩處核心設施，一處用于制造P.180公務機，另一處用于生產發動機的零部件并維修發動機。

從拜卡科技公司管理層的規劃來看，P.180公務機依然將是比亞喬宇航“復興路徑”中的重要抓手。P.180是其王牌產品之一，自1986年以來已經累計生產了250多架，目前仍有約220架在役飛行，全球機隊累計飛行時間超過110萬小時。這220架在役飛機中，約100架在美國，約100架在歐洲，其余分布在全球其他地區。這意味著，圍繞P.180形成的供應鏈、維修網絡和運營基礎至今依然在工作。

拜卡科技顯然試圖在比亞喬宇航原有的產業體系上進一步投入資本，通過整合全球市場資源、開辟市場需求，推動P.180重新回到批量生產狀態。對此，拜卡科技圍繞P.180提出了“下一代阿凡提”（Avanti Next）的一攬子升級計劃。

根據拜卡科技與比亞喬宇航的宣傳資料，“下一代阿凡提”是一項覆蓋航電、內飾和維修維護體系的綜合現代化方案，升級重點包括：全面進行航電系統升級，將向佳明（Garmin）航電系統過渡；推出全新客艙內飾方案，在保留意大利設計風格的基礎上加入現代化風格；引入數字化客艙增壓系統和新一代環境控制系統，對衛星通信技術進行系統性優化，延長檢查與維修間隔周期。

可以看出，這些升級工作幾乎全部指向運營端的核心訴求：可靠性、易維護性、舒適性與長期使用成本。拜卡科技高管強調，延長維護周期和提升保障體驗是來自機主和運營商的長期呼聲。也正因此，由于美國市場上P.180的保有量很大，因此被列為此次升級計劃中“最優先”的區域。

圍繞這一目標，拜卡技術正在同步推進服務體系重建，恢復并擴展授權服務中心體系。目前比亞喬宇航已經與多家美洲地區的飛機運營商，包括Interjet，大陸航空等簽署授權協議，并計劃在一年內在美國設立物流中心，以提升備件可用率和響應速度。

從定位上看，拜卡技術試圖通過“下一代阿凡提”計劃將P.180塑造成一個既保留原有高速、獨特氣動布局和舒適性優勢，又在航電與維護體系上能夠對標當代公務機的新版本。

不過，升級后的P.180能否能在與皮拉圖斯、比奇等同等級新款公務機競爭中勝出，吸引新的市場客源，最終很大程度上取決于該升級計劃最終呈現的能力、價格與保障體系是否具備吸引力等因素，而不僅僅是量產能力。

比亞喬生產無人機，是復興還是風險？

相比P.180的“回歸”，無人機制造是拜卡科技為比亞喬宇航規劃的新“賽道”。

拜卡科技明確提出，將為比亞喬宇航在意大利的工廠引入無人機生產設施，并在其與萊昂納多的合資框架下，推進無人機制造本地化，以服務歐洲市場。這不僅涉及制造，更包括認證流程、歐洲防務準入體系和本土供應鏈的搭建等工作。

作為“百年老店”，比亞喬宇航有成熟的航空制造資質、廠房、復材與金屬加工能力，以及長期服務于歐洲體系的合規經驗。拜卡科技的優勢則主要集中在中大型無人機、系統集成和快速工程迭代等方面。

在被拜卡技術收購之前，比亞喬宇航曾開發過基于P.180平臺的P.1HH（HammerHead）無人機項目，該項目后因技術與資金問題一度停滯。在拜卡技術接手比亞喬宇航后，該項目常被媒體提起，疊加拜卡技術自己的無人機產品線，比亞喬宇航的業務向軍用無人機領域拓展似乎是自然而然的。

目前，拜卡技術的無人機在歐洲地區已經獲得了來自波蘭、羅馬尼亞、阿爾巴尼亞和克羅地亞等國家的訂單，其中大多已經交付，但近年來并未收獲來自其他歐洲國家的新訂單。如果能夠在比亞喬宇航設立無人機產線，顯然對其進一步開拓歐洲市場更為有利。“擴產+增項”的新計劃顯然讓比亞喬航空站在了新的起點，但這能否會引領其真正實現復興，仍有待時間與市場的答案。（侯嘉麒）