從黑飛到申報 無人機市場經歷陣痛卻迎來長期拐點

年初的閑魚和轉轉，悄悄掀起一場無人機拋售潮。六萬臺掛著“幾乎全新”“僅飛三次”的機器在二手平臺扎堆，價格像坐了滑梯——大疆Air 3S兩個月跌去一千多，Mini系列直接腰斬，甚至有人剛拆封就轉手，1899元買的機器，1649元掛出，連包裝膜都還泛著新光。這場突如其來的價格跳水，源頭藏在2026年1月1日生效的新規里：無人機“黑飛”，輕則罰款兩千，重則拘留半月。

曾幾何時，周末郊外的草坪上總能看到舉著遙控器的年輕人，無人機嗡嗡升空，鏡頭掠過湖面、山脊、城市天際線。可如今飛手社群的畫風變了。深圳的文婷告訴我，群里不再刷“求推薦小眾航拍點”，取而代之的是密密麻麻的空域申報截圖、UOM平臺操作指南。有人試過一次合規飛行——填表、等審批、看氣象，折騰半小時才飛十分鐘，干脆把機器塞回抽屜：“太麻煩了，不如用手機拍。”

監管的網越收越緊。250克以上的機器必須實名登記，每次起飛得在線報備，系統自動比對禁飛區。過去靠關GPS“鉆空子”的路子，現在走不通了。回收商的倉庫堆滿了收來的二手機，據他介紹以前，收一臺轉手賺兩百，現在壓手里都怕砸手上。供大于求的市場里，回收價一壓再壓，有些滯銷機型干脆轉去租賃市場“續命”。

說起來，這輪拋售也不全是政策惹的禍。大疆Lito系列新品消息去年底就傳得沸沸揚揚，不少用戶捂緊錢包觀望；趕上春節前資金周轉，舊設備成了最快變現的選項。可歸根結底，是無人機從“玩具”變成了“責任”——你得為它每一次升空擔責，這種心理門檻，比罰款數字更讓人卻步。

但陣痛未必是終點。艾媒咨詢的張毅說得實在：野蠻生長的日子結束了，可低空經濟的蛋糕還在變大。未來拼的不再是像素多高、續航多長，而是誰能把合規流程做得更順手——一鍵申報空域、自動規避禁飛區，飛行保險無縫銜接。有遠見的廠商已悄悄轉向：農業植保、電力巡檢、城市安防，這些B端場景對合規要求天然更高，反而成了新藍海。

翻翻數據，行業底子其實不差。消費級無人機市場未來五年還要翻近一倍，大疆在全球依然穩坐七成江山。5月1日兩項強制性國標落地后－－《民用無人駕駛航空器實名登記和激活要求》《民用無人駕駛航空器系統運行識別規范》，激活與識別流程會更規范，亂象反而可能收斂。對普通用戶而言，眼下反而是淘二手的好時機——只要記得查清實名登記狀態、飛行日志是否完整，別貪便宜買來一臺“黑戶”機器。

天空不該是法外之地。當無人機從發燒友的玩具變成大眾消費品，規則的建立本就是必經之路。價格跳水只是表象，背后是整個行業在學習如何與監管共舞?；蛟S幾年后再看，這場陣痛恰是低空經濟走向成熟的成人禮：自由飛行的前提，從來都是責任在肩。