印度斥巨資16.5億造五代機，選三家無經驗公司引國際嘲笑

中國行我也行，光輝戰機都沒有造好，印度又來搞五代機了。

這次我們又有好戲看了，印度本土的五代機項目——先進中型戰斗機（AMCA）開始競標，以往負責造戰斗機的印度斯坦航空公司，居然沒被列入競標名單。

這次換成了三家新公司來爭，塔塔高級系統公司、拉森-特博洛公司牽頭的聯合體，還有巴拉特鍛造公司帶的團隊。這三家要爭的是一份價值大概16.5億美元的合同，任務是造出第一批AMCA的原型機。

但最搞笑的是什么？這三家公司，沒有一家有獨立研發和制造完整戰斗機的經驗。把全國最復雜、最考驗工業水平的戰斗機項目，交給幾個從來沒造過整機的新手，這風險有多大，不用多說誰都明白。

16.5億五代機項目，老牌軍工被棄，新手倉促補位

HAL可是印度軍工界的“老大哥”啊，怎么會被踢出局？這話沒錯，過去幾十年里，印度幾乎所有主力戰機都跟HAL掛鉤，從老舊的米格-21，到進口組裝的蘇-30MKI，再到那架“扶不起的阿斗”——光輝戰機，HAL攥著印度戰機制造的“半壁江山”，可以說，印度的航空工業，幾乎是HAL一手撐起來的?？蛇@次栽跟頭，說白了，就是HAL自己把路走窄了。

HAL被踢出局，直接原因是踩了招標規則的“紅線”。AMCA項目有個硬規矩，競標企業未交付的訂單總額，不能超過年度營業額的3倍，否則這項評分直接歸零。而HAL現在手里積壓的訂單高達2.52萬億盧比，是它年收入的8倍，相當于一個人一年賺10萬，卻欠著80萬的債，結結實實地撞上了“高壓線”。這些積壓的訂單里，光光輝戰機和蘇-30MKI的生產、升級就拖了又拖，印度空軍早就等得心急火燎，對其失望透頂。

更深層的原因，是HAL的效率太低、口碑太差。熟悉HAL的軍迷都知道它有個尷尬的外號——“寡婦制造者”，因為它組裝或維修的戰機頻頻出問題，不少飛行員因此犧牲。就拿光輝戰機來說，Mk-1A型號交付延期，供應鏈和發動機問題一直沒解決；Mk-2型號更是連試飛都沒影，可印度空軍的戰機中隊早就“缺兵少將”。AMCA項目關乎印度五代機的未來，國防部實在不敢把寶押在這個“拖延慣犯”身上，踢掉HAL，更像是一種“及時止損”。

HAL出局后，三家新公司應運而生，成為競標者——塔塔先進系統公司、拉森-特博洛公司牽頭的聯合體，還有巴拉特鍛造公司帶的團隊。這三家公司，都是印度國內的頂尖財團，在各自的領域也算有實力，但唯獨沒有一個，有過獨立研發和制造完整戰斗機的經驗。印度把全國最復雜、最考驗工業水平的五代機原型機制造任務，交給三個從來沒造過整機的新手，這份“魄力”，著實讓人看不懂，也注定了這個項目從一開始，就充滿了荒唐的色彩。

三家零經驗公司，連整機都沒造過，何來底氣接招

如果說踢掉HAL是“離譜”，那讓這三家零經驗公司競標，就是“荒唐透頂”。咱們一個個來說，這三家公司到底是什么來頭，又為什么說它們根本沒能力接下這個燙手山芋。

先看塔塔先進系統公司，它是三家里面唯一“單打獨斗”競標者，也是印度塔塔集團旗下的子公司。塔塔集團在印度的實力毋庸置疑，造汽車、搞電信、做鋼鐵，樣樣都很厲害，但在航空制造領域，它頂多算是個“新手”。

這些年，塔塔先進系統公司只做過一些航空零部件的代工，比如給波音、空客造過一些機身組件，最多也只是參與過光輝戰機的部分組件生產，從來沒有獨立設計、制造過一架完整的戰斗機，連小型教練機都沒造過。讓它造五代機原型機，就相當于讓一個剛學會騎自行車的人，去開飛機，連最基礎的整機集成、氣動布局設計都一竅不通，更別說五代機特有的隱身性能、先進航電系統了。

再看拉森-特博洛公司牽頭的聯合體，拉森-特博洛公司的主業更離譜，它壓根就不是做航空制造的，而是印度最大的基礎設施建設公司，修公路、建橋梁、造港口，才是它的老本行。只不過近幾年，它才跨界涉足軍工領域，做一些導彈、核潛艇的零部件制造，連航空零部件都很少接觸，更別說戰斗機了。

為了競標，它拉上了巴拉特電子、DynamaticTechnologies等幾家公司組成聯合體，想補全電子設備和精密制造的短板，但就算是“抱團取暖”，這群“門外漢”也很難搞定五代機的核心技術——畢竟，零部件制造和整機研發，完全是兩個概念，就像你能造出汽車的輪胎，不代表你能造出一輛完整的汽車，更別說造一輛頂級跑車了。

最后是巴拉特鍛造公司帶的團隊，這家公司倒是和“制造”沾點邊，它是全球知名的金屬鍛件供應商，擅長造汽車零部件、工程機械的鍛件，在金屬加工領域有一定的技術積累。但同樣，它也從來沒有涉足過戰斗機制造，連航空領域的核心鍛件都很少生產，更沒有整機研發的經驗。它牽頭組建的團隊，主打結構件和數據技術，但五代機的結構設計，需要結合氣動布局、隱身性能、航電系統等多方面因素，絕非簡單的金屬鍛件加工就能搞定。

更搞笑的是，印度官方自己的評估都顯示，這三家公司在大型復合材料組件制造、高壓釜產能等關鍵領域幾乎沒有任何經驗，很多核心工序都得靠外包。五代機的隱身涂層、大推力航電、先進雷達，這些核心技術印度本身就很薄弱，現在交給三家零經驗的公司，它們要么只能從國外進口核心部件，搞“萬國牌組裝”，要么就只能靠摸索試錯，浪費大量的時間和資金。

更讓人啼笑皆非的是，印度之前為光輝戰機研發的國產GTXKaveri發動機，折騰了幾十年還是沒搞定，最后只能靠進口美國的F404發動機。這次AMCA項目，前期計劃用美國通用電氣的F-414發動機（跟光輝戰機同款），后期計劃換印度與法國賽峰集團聯合研發的120千牛推力國產發動機，但以印度過往的研發效率，能不能按時搞定，誰心里都沒底。連發動機都要依賴進口，還敢吹噓“自主研發五代機”，這份自我安慰的能力，也真是沒誰了。

野心難撐實力：印度五代機夢，終究是自欺欺人的鬧劇

印度之所以敢這么冒進，非要找三家零經驗公司造五代機，背后藏著的，是急于擺脫對國外軍工依賴、躋身軍事強國的野心，還有深深的現實焦慮。這些年，周邊國家的軍工發展突飛猛進，中國已經部署了大量殲-20，還在推進殲-35列裝；巴基斯坦也在考慮引進殲-35，五代機已經逐漸成為“主流裝備”。而印度手里，卻只有四代機，而且大部分還是進口的，自主研發的光輝戰機又不堪大用，這種差距，讓印度坐立難安。

所以，AMCA項目就成了印度空軍2035年后的“核心希望”，印度寄希望于這個項目，打破國外對五代機技術的壟斷，實現航空工業的“彎道超車”，甚至想通過這個項目，帶動本國整個工業體系的發展。踢掉效率低下的HAL，換三家私營企業競標，本質上也是印度國防戰略從“國營主導”向“公私協同”轉型的嘗試，想打破國營企業的壟斷、激活市場活力，讓這個拖不起的項目“跑起來”。

可野心再大，也得有實力支撐，印度的軍工體系，根本撐不起它的五代機夢。長期以來，印度的國防國產化率一直徘徊在30%左右，許多關鍵子系統仍需進口，形成了“表面國產化，內核萬國造”的局面。印度的工業基礎薄弱，在材料工藝、飛控軟件、系統集成等關鍵領域，都存在嚴重的短板；

研發投入不足，國防研發預算占比極低，而且核心技術轉讓往往并不徹底；更重要的是，印度的軍工研發體系混亂，部門內斗嚴重，項目管理低效，往往一個項目動輒拖延十幾年，成本翻倍，最后造出的產品還不達標。

光輝戰機就是最好的例子，1983年立項，計劃1995年列裝部隊，結果拖到2016年才勉強服役，比初始計劃晚了21年，耗資超百億美元，最后造出的卻是一架“萬國牌組裝機”——發動機來自美國，雷達來自以色列，彈射座椅來自英國，燃油系統使用多國標準接口，不同國家部件的兼容性問題導致故障頻發。2025年迪拜航展上，一架光輝戰機更是直接失控墜毀，劇烈爆炸吞噬了機身，飛行員未能彈射逃生，把印度的“國產驕傲”摔得粉碎，也讓全球看到了印度軍工的真實水平。

現在，印度又想重蹈覆轍，跳過四代機的成熟研發，直接沖刺五代機，還敢把項目交給三家零經驗的公司，說白了，就是“中國行我也行”的盲目跟風，是急于求成的浮躁心態在作祟。印度總想著“走捷徑”，卻忘了軍工發展從來沒有捷徑可走，每一步都需要踏踏實實地積累，需要大量的資金、技術和人才投入，需要完整的工業體系作為支撐。

客觀來說，印度敢于挑戰自主研發五代機這件事，本身有值得肯定的地方，畢竟，五代機研發難度極大，從美國F-22到中國殲-20，哪個不是砸了上千億、花了幾十年才成功？但肯定歸肯定，盲目冒進、脫離實際，只會讓這個項目淪為又一個“笑話”。

印度的五代機夢，終究是一場自欺欺人的鬧劇。它只看到了中美俄造五代機的成功，卻沒有看到背后的付出和積累；只急于想躋身軍事強國，卻不愿踏踏實實地補全自己的工業短板。

把最復雜的軍工項目交給新手，把希望寄托在“盲目跟風”上，這樣的五代機項目，從一開始就注定了失敗的結局，而印度，也只會在一次次的荒唐操作中，繼續淪為國際社會的笑柄。

參考資料：