我國一款載重高航程遠的無人運輸機首飛，動力卻是兩臺汽車發動機

混合動力發動機上天了，我國剛首飛的這款載重高航程遠的無人運輸機用的竟是汽車發動機。

2026年2月1日，我國航天科技集團十一院研制的彩虹YH-1000S無人運輸機在重慶梁平機場首飛成功，這可是全球首款混合動力無人運輸機！消息來自中國航天科技集團官方披露及新華網等權威媒體報道。其中講到這架能拉1200公斤貨物、飛1500公里的“空中小貨車”，核心動力居然是兩臺咱們常見的汽車2.0T發動機，堪稱“跨界混搭天花板”。

去年5月初代彩虹YH-1000才首飛，不到9個月，迭代版YH-1000S就緊跟著上天，這更新速度堪比手機出新機型，妥妥體現了中國航天的“加速度”。而它最顛覆認知的，就是那套“汽車心臟”動力系統——研發團隊聯合新能源汽車頭部企業，把兩臺2.0T車用發動機和高壓電機湊成了“黃金搭檔”，搞出了大功率混合動力總成。

可別覺得汽車發動機裝飛機上不靠譜，人家可是經過“航空級改造”的：強化了散熱系統應對高空低溫，調整了控制邏輯適配飛行節奏，還優化了與螺旋槳的匹配度，既保留了汽車發動機的經濟性，又有了航空動力的可靠性，相當于給無人機裝了“雙保險”。

這套混動系統到底有多牛？起飛時，電機“猛踩油門”就能提供瞬時大扭矩，讓飛機爬升速度超快，不用像傳統無人機那樣“慢悠悠加速”；巡航時，燃油發動機穩定輸出，還能順便給電機充電，實現“能源循環利用”，完美解決了純電無人機“腿短”、純油無人機“費油”的老毛病。

更貼心的是，電機還能當“移動充電寶”，6千瓦的供電能力，能讓醫療冷藏箱、監測設備連續工作10小時，要是去偏遠山區送急救藥，連設備供電都不用額外操心。而且雙動力互為備份，就算一個動力源出故障，另一個也能撐著飛機安全返航，可靠性比單動力無人機高50%，安全感直接拉滿。

它的“帶貨能力”也很強，其有效載重1200公斤，相當于一輛小型貨車的量，貨艙里塞4個1立方米的國際標準貨盤毫無壓力。對比一下國外同類產品，美國Pelican Cargo才載180公斤，歐洲“黑天鵝”也才350公斤，咱們這直接是“降維打擊”。

這款無人運輸機的航程也很能打，突破了1500公里，比上一代提升30%，能連續飛10小時，從重慶飛到上海都不用中途“加油”。

更厲害的是它的起降能力，傳統運輸機得靠專用機場，它卻能在二級公路、硬土路甚至草地上起降，裝個浮筒就能在水面飛，裝個雪橇就能闖雪地，簡直是“全地形選手”，以后偏遠山區、海島的“最后一公里”物流，它就能輕松搞定。

但最讓人驚喜的是，這么硬核的無人機，成本還特別“親民”。秘密就在于“跨界供應鏈共享”——無人機上的電驅動技術、電池管理系統，全是新能源汽車上的成熟部件。

要知道汽車產業是百萬級采購規模，零部件成本比航空定制件便宜60%以上，再加上模塊化設計，像拼樂高一樣組裝任務設備，維護起來也簡單，單機成本直接降到傳統航空器的1/3，每噸公里運輸成本更是比傳統直升機便宜80%。

以前往偏遠山區送急救藥，又貴又慢，現在用它，成本降60%，速度還翻一倍，簡直是“救人于水火”的神器。而且它碳排放比同級渦槳飛機少40%，既省錢又環保，妥妥的“綠色運輸標兵”。

這款無人運輸機的用途十分廣泛。國際物流方面，海島、偏遠地區“送不到、送得慢”的問題，它分分鐘解決；應急救援時，災區道路斷了，食品、藥品、通信設備靠它空投，響應速度比傳統運輸快3倍；甚至人工影響天氣、海洋監測、海事監管這些專業領域，它的長續航、大載重也能派上大用場。

更重要的是，它是我國首款按適航標準正向設計的大型無人機，從設計之初就遵循民航規則，為以后商業化運營鋪平了道路，不用像以前那樣“先有飛機再等政策”。

從汽車發動機到航空動力，從跨界供應鏈到模塊化設計，彩虹YH-1000S的首飛，不僅是一款無人機的成功，更開創了“航天+汽車”產業融合的新模式。它用實力證明，高端制造不一定非要“高精尖專屬部件”，把成熟技術跨界整合、創新升級，照樣能搞出“全球領先”的產品。

現在低空經濟正火熱，這架“空中小貨車”無疑為無人物流賽道注入了新動能，以后咱們可能會經常看到它穿梭在城市與鄉村之間，把新鮮水果、急救藥品、生產物資快速送到需要的地方。

消息來源：央視新聞24日報道《全球首款混合動力無人運輸機首飛成功》
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