比亞迪開年銷量遇冷！國內暴跌超五成，這三大硬傷才是真病根

各位關注車市的朋友注意了，2026 年開年車市最大的瓜絕對是比亞迪的銷量數據！作為新能源汽車的老大哥，比亞迪 1 月交出的成績單直接讓全網炸了鍋，總銷量 21 萬輛看著還行，可扒開數據一看，國內銷量才 10.96 萬輛，對比去年同期的 24 萬輛，同比暴跌超五成，這可是 2021 年之后從沒出現過的低谷。要知道均價 20 多萬的小米汽車就兩款車都賣了近 4 萬輛，更貴的問界也賣了 4 萬輛，比亞迪這波下滑可不是簡單的市場波動，明眼人都能看出來，這背后藏著的是車企自身的大問題。很多人把原因歸到政策退坡、購置稅調整上，但真要刨根問底，還是比亞迪自己的老毛病沒改，把一手好牌打蔫了。今天就用最實在的口水話，掰開揉碎了說說比亞迪銷量遇冷的真正原因，不吹不黑，純純的客觀分析，不管你是比亞迪車主、準備買車的準車主，還是單純關注車市的朋友，都能看明白這背后的門道。

一、降價增配太激進，老車主被反復背刺寒了心

要說比亞迪這波銷量下滑最核心的原因，絕對是把老車主傷透了心！這些年比亞迪隔三差五就搞降價增配，冠軍版、榮耀版、智駕版輪番上，技術進步成本下降降價本是好事，可比亞迪的操作實在太急功近利，完全沒考慮老車主的感受。早幾年花 20 多萬、30 多萬買漢、唐的車主，才開沒幾年，同款車型直接跌到十幾萬，還加了一大堆配置，換誰心里都不是滋味。更過分的是，有的車主剛提車幾個月，新車就降價增配，不僅讓車主的購車款打了水漂，更直接拉低了二手車的保值率，有車主曬出的漢 L 官方二手車，才跑 2500 公里就大幅貶值，這誰能接受？

而且比亞迪的降價還不是一次兩次，而是成了常態，2025 年更是因為降價增配成了投訴榜的 “常客”，單是這一項的投訴指數就占了全年的 79%，海豹 06、秦 L 這些主力車型全上榜。老車主們真金白銀支持比亞迪，結果換來的卻是一次次被割韭菜，現在到了 2021 款車主的換車周期，經歷過多次背刺的他們，換車時自然會對比亞迪敬而遠之。更關鍵的是，頻繁降價還讓比亞迪的品牌調性一落千丈，以前 30 多萬的漢千山翠限量版一車難求，30 多萬的唐 DM-p 供不應求，現在十幾萬的漢唐銷量連當年的一半都不到，車越賣越便宜，消費者心里也會覺得 “這車不值錢”，買了還會跌，誰還敢輕易下手？

二、技術王者審美拉胯，內飾外觀像 “毛坯房” 遭嫌棄

比亞迪的三電技術在國內新能源車企里絕對是頂級水平，這一點沒人能反駁，可在外觀內飾的設計上，比亞迪就像個沒開竅的 “技術直男”，審美一直停留在原地，甚至還不如一些主打性價比的自主品牌。很多消費者選車時第一眼看的就是顏值，內飾的質感更是直接影響用車體驗，可比亞迪在這方面的表現實在讓人失望，有車主直言，比亞迪的車內飾就像 “毛坯房”，太素了，對比吉利等同級車型，差距一眼就能看出來。

以前比亞迪的車型愛用鋼琴烤漆，被消費者吐槽土氣，結果比亞迪的改進方式不是升級設計，而是直接把鋼琴烤漆去掉，簡單粗暴的操作讓人哭笑不得。反觀小米、問界、蔚來這些品牌，不管是外觀的時尚感還是內飾的精致感，都牢牢抓住了消費者的喜好，冰箱彩電大沙發這些配置更是精準戳中用戶需求。比亞迪總想著在三電技術上死磕，卻忘了消費者買車不只是買技術，更是買體驗，顏值和內飾是最直觀的體驗，連這一點都做不好，就算技術再牛，也留不住注重體驗的消費者。畢竟現在的車市早就不是 “唯技術論” 的時代，顏值即正義，內飾定體驗，比亞迪在這方面的遲鈍，直接把不少潛在消費者推給了競品。

三、大電池藏著掖著，續航落后讓消費者集體觀望

作為電池領域的佼佼者，比亞迪手握磷酸鐵鋰電池的核心技術，可在自家車型的電池配置上，卻一直摳摳搜搜，純電續航跟不上市場節奏，這也是 1 月銷量下滑的重要原因。從 2024 年開始，消費者就一直呼吁比亞迪提升 DM-i 車型的純電續航，可比亞迪遲遲沒有動作，2025 年大部分 DM-i 車型的純電續航依舊停留在 55 公里、110 公里，而同期的增程式車型，純電續航早就從 300 公里干到了 400 多公里，還搭載了 800V 高壓快充，對比之下，比亞迪的車型完全沒了競爭力。

消費者買車只看實際體驗，不管你的 DM-i 技術多先進，增程器多省油，大家只關心純電續航夠不夠長，能不能滿足日常通勤不用加油，快充夠不夠快，能不能解決補能焦慮。比亞迪明明有技術有產能，卻在電池配置上過于保守，硬生生把自己的優勢變成了劣勢。好在 2026 年比亞迪終于開竅，開始推出 210 公里純電續航的車型，可新車上市需要時間，消息放出來之后，原本打算買車的消費者全都開始觀望，誰都想等長續航版本上市再下手，這就直接導致了 1 月國內銷量的斷崖式下滑。這種 “早不做晚做” 的操作，讓比亞迪白白損失了大量訂單，也讓消費者覺得比亞迪不夠誠意，非要等市場倒逼才肯升級配置。

四、市場環境遇冷，自身問題放大下滑趨勢

當然，比亞迪 1 月的銷量下滑也離不開大環境的影響，2026 年 1 月的新能源汽車市場整體承壓，滲透率降至 44.4%，較 2025 年底跌落近 10 個百分點，政策退坡導致的需求透支、原材料漲價帶來的成本壓力，讓整個新能源陣營都不好過。比亞迪 2025 年底為了沖刺年度目標掀起促銷潮，大量消費需求在 12 月集中釋放，到了 2026 年 1 月自然進入需求恢復期，再加上國家報廢補貼、地方以舊換新政策的細則和申報通道尚未落地，消費者的觀望情緒進一步加劇。

但同樣的市場環境，為何小米、問界等品牌能實現同比增長，吉利等傳統車企能穩中有升？核心還是比亞迪的自身問題放大了市場的負面影響。吉利憑借 “燃油車托底、新能源補位” 的策略實現環比正增長，上汽依靠燃油車的穩定貢獻成為銷量冠軍，而比亞迪單押新能源，又遇上自身的口碑、設計、配置問題，自然在市場調整期摔得更狠。反觀比亞迪的出口市場，1 月出口突破 10 萬輛，同比增長超 40%，海外市場的亮眼表現也從側面證明，比亞迪的問題不在技術，而在對國內消費者的需求把握和品牌運營上。

總結：技術硬實力撐不起市場，比亞迪該放下 “直男思維” 了

比亞迪 1 月的銷量遇冷，不是偶然，而是長期積累的自身問題遇上市場環境調整的必然結果。降價增配傷了老車主的心，丟掉了品牌口碑；設計審美拉胯，跟不上消費者的體驗需求；電池配置保守，讓消費者集體觀望；再加上單押新能源的戰略在市場調整期抗風險能力弱，多重因素疊加，才導致了國內銷量的暴跌。不可否認，比亞迪的三電技術和海外市場表現依舊亮眼，1 月 21 萬輛的總銷量也保住了基本盤，方程豹、騰勢等子品牌的發展也有亮點，但國內市場的失利，給比亞迪敲響了警鐘：車企的發展，光有技術硬實力還不夠，更要懂消費者、懂市場、懂品牌運營。

這些年比亞迪靠著技術優勢在新能源市場一路高歌，卻慢慢忘了消費者的核心需求，只顧著死磕技術，卻忽略了口碑維護、設計升級和需求把握，這種 “技術直男” 思維，在競爭越來越激烈的車市中，注定會吃大虧。2026 年的車市競爭只會更加激烈，小米、問界等新勢力步步緊逼，吉利、上汽等傳統車企全面轉型，比亞迪如果不能及時改掉自身的硬傷，拿出足夠的誠意對待消費者，提升設計和配置水平，守住國內市場的基本盤，就算海外市場再亮眼，也難掩整體發展的頹勢。畢竟消費者的眼睛是雪亮的，誰能真正抓住消費者的需求，誰才能在車市的競爭中站穩腳跟，比亞迪該醒醒了！

最后，也想和大家聊聊：你覺得比亞迪這次銷量下滑的核心原因是什么？如果你是比亞迪老車主，經歷過降價背刺后，換車還會考慮比亞迪嗎？你對比亞迪 2026 年推出的長續航車型有期待嗎？歡迎在評論區留言分享你的看法，覺得這篇分析實在的，別忘了點贊、收藏，轉發給身邊關注車市的朋友，一起聊聊比亞迪的未來該怎么走！