真沒(méi)想到,我就被工信部最新一期的申報(bào)目錄給整不會(huì)了,這期目錄里居然有新款騰勢(shì)(參數(shù)丨圖片)D9純電版!
本來(lái)嘛,像這種銷冠級(jí)別的MPV改款,無(wú)非就是換個(gè)輪轂、加個(gè)配色,或者把車機(jī)芯片升升級(jí),這都是車企的常規(guī)操作,我也早就見(jiàn)怪不怪了。
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但是,當(dāng)我看到動(dòng)力參數(shù)那一欄的時(shí)候,我揉了揉眼睛,以為自己老眼昏花看串行了。
兩驅(qū)版,最大功率340千瓦!!!
你們知道這數(shù)字有多離譜嗎?340千瓦換算成馬力,那是將近460匹!而且,這還是個(gè)前驅(qū)車!
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我當(dāng)時(shí)腦子里就蹦出一個(gè)畫(huà)面:一輛滿載七人的MPV,在紅綠燈起步的時(shí)候,前輪瘋狂空轉(zhuǎn),冒出一陣青煙,車頭左右搖擺,方向盤(pán)跟瘋了一樣跟駕駛員較勁。
請(qǐng)問(wèn)這哪還是保姆車啊,這不就是一臺(tái)披著MPV外殼的直線加速賽車,還是那種最難駕馭的大馬力前驅(qū)怪獸。
老款的D9 EV,兩驅(qū)版大概是230千瓦,這在MPV里已經(jīng)不算弱了,超個(gè)車、跑個(gè)高速綽綽有余。
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現(xiàn)在直接干到340千瓦,整整提升了110千瓦。本田思域Type R夠猛了吧?那也就是200多千瓦的水平。
冒昧地問(wèn)一下,騰勢(shì)這是想干嘛?準(zhǔn)備去賽道崩直線嗎?
更讓我看不懂的是那個(gè)四驅(qū)版本。
申報(bào)信息寫(xiě)著:前電機(jī)340千瓦,后電機(jī)70千瓦。
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這配方太詭異了。通常咱們見(jiàn)到的高性能四驅(qū),要么是前后功率差不多,要么是后電機(jī)功率大一點(diǎn),為了營(yíng)造那種后驅(qū)車的推背感和靈活性。
騰勢(shì)倒好,前頭裝個(gè)大蠻牛,后頭掛個(gè)小綿羊。這70千瓦的后電機(jī),在340千瓦的前電機(jī)面前,感覺(jué)就是個(gè)“氣氛組”,起步的時(shí)候稍微推一把,剩下的全靠前輪在那撓地。
這種極度前驅(qū)取向的四驅(qū)分布,在急加速時(shí)候的重心轉(zhuǎn)移控制上,是個(gè)大考驗(yàn)。
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再看看那個(gè)輪胎數(shù)據(jù),我更是替這車的工程師捏把汗。
235/60 R18。400多千瓦的總功率,配個(gè)235寬的輪胎?哪怕你電控系統(tǒng)做得再牛,物理極限擺在那兒。
235的胎面寬度,想要抓住地面釋放出410千瓦(四驅(qū)版總功率)的動(dòng)力,簡(jiǎn)直是天方夜譚。
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我敢打賭,這車如果地板油起步,防滑系統(tǒng)得閃瞎眼,動(dòng)力會(huì)被切得細(xì)碎。除非換上255甚至更寬的高性能胎。
當(dāng)然,除了這套讓人摸不著頭腦的動(dòng)力系統(tǒng),新車在外觀上也動(dòng)了一下。
前臉格柵微調(diào)了,給了兩種風(fēng)格選裝。我看了一眼申報(bào)圖,那個(gè)直瀑式的格柵看起來(lái)更密了,怎么說(shuō)呢,更有那種“埃爾法”味兒了。
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不過(guò)審美這東西見(jiàn)仁見(jiàn)智,我覺(jué)得現(xiàn)款那個(gè)其實(shí)就挺好,改得太復(fù)雜反而顯得油膩。
車身尺寸沒(méi)變,還是那個(gè)5米2的大塊頭,軸距3米1,空間這塊兒大家不用擔(dān)心,D9之所以能賣得好,空間利用率確實(shí)是它的殺手锏。
有個(gè)好消息是,據(jù)說(shuō)這車有望搭載“天神之眼”5.0系統(tǒng)。
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這才是正經(jīng)事兒。老款D9那個(gè)輔助駕駛,說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫“夠用”,說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)就是“湊合”。在如今這個(gè)滿大街都是激光雷達(dá)、城市NOA的年代,騰勢(shì)確實(shí)得補(bǔ)上這塊短板。
如果真能上天神之眼5.0,那這臺(tái)大車的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)肯定能上一個(gè)臺(tái)階,畢竟開(kāi)這種大車跑長(zhǎng)途,有個(gè)靠譜的智駕系統(tǒng),司機(jī)能少遭不少罪。
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最后,我想跟騰勢(shì)的產(chǎn)品經(jīng)理隔空喊個(gè)話。
動(dòng)力升級(jí)是好事,說(shuō)明咱們?nèi)娂夹g(shù)確實(shí)牛。
但是,MPV的核心是舒適、是平順、是安全。給一臺(tái)家用/商用MPV塞進(jìn)去460匹馬力的前電機(jī),這真的有必要嗎?
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