領(lǐng)克高管談“行車記錄儀”爭議：因無法通過內(nèi)部驗收而無法推送

“因技術(shù)限制暫無法OTA開放。”領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍近日公開回應(yīng)老款07/08車型四向行車記錄儀爭議時，如此向用戶解釋。

這一功能原計劃通過車輛自帶的360攝像頭實現(xiàn)四向行車記錄，但測試發(fā)現(xiàn)視頻清晰度不足，且長時間運(yùn)行可能導(dǎo)致車機(jī)卡頓甚至閃退。

領(lǐng)克

近期，關(guān)于老款領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片）/08車型四向行車記錄儀功能的討論引發(fā)關(guān)注。多位用戶關(guān)心何時能通過OTA升級獲得這項功能，甚至有用戶表示，已有車友基于原廠硬件實現(xiàn)了部分四向行車記錄儀功能。

面對呼聲，領(lǐng)克方面顯然也關(guān)注到這一消息。2月7日，領(lǐng)克汽車高管穆軍針對這一問題，在個人社交媒體進(jìn)行了回應(yīng)。

穆軍表示，公司已就這一問題召開了多次內(nèi)部會議，研發(fā)團(tuán)隊曾嘗試通過調(diào)用車輛自帶的360攝像頭實現(xiàn)四向行車記錄功能。

然而，開發(fā)測試評估顯示，這一方案存在兩方面主要問題：視頻清晰度無法滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及長時間運(yùn)行可能導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)卡頓甚至閃退。

領(lǐng)克穆軍回應(yīng)

值得注意的是，穆軍提到公司注意到已有車友自行開發(fā)了相關(guān)方案。領(lǐng)克對這種探索精神表示敬佩，但同時發(fā)現(xiàn)用戶自行安裝使用后出現(xiàn)的問題與公司測試結(jié)論相似。

值得注意的是，在回應(yīng)當(dāng)中，領(lǐng)克穆軍還表示，行車記錄儀也有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，從而讓交警部門作為事故責(zé)任判斷的依據(jù)。

根據(jù)領(lǐng)克穆軍的解釋，老款07/08車型在設(shè)計階段，其系統(tǒng)架構(gòu)未能滿足四向行車記錄功能的技術(shù)要求。

盡管交車時已隨車贈送前置行車記錄儀作為解決方案，但團(tuán)隊仍嘗試開發(fā)相關(guān)程序。然而，由于這些嘗試因無法通過企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，最終未能向用戶推送。

領(lǐng)克08，非涉事車輛，僅配圖展示

“之后我們也曾嘗試開發(fā)過相關(guān)程序，因無法通過企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量驗收而無法推送。”領(lǐng)克穆軍在回應(yīng)中如是表示。

不過，雖然如此，領(lǐng)克穆軍依然表示，出于提升用戶體驗的目的，領(lǐng)克方面決定加快建立“領(lǐng)克開發(fā)者共創(chuàng)機(jī)制”。

且，屆時邀請有興趣、有技術(shù)的用戶一同加入共創(chuàng)，在保障系統(tǒng)和行車安全與穩(wěn)定的前提下，共同探討實現(xiàn)更多功能的可能。

值得注意的是，此前領(lǐng)克Z10也曾因行車記錄儀分辨率等問題遭到一定的質(zhì)疑，而且在部分第三方平臺，也引起部分用戶投訴。

非涉事車輛，僅配圖展示

車宇世界認(rèn)為，關(guān)于行車記錄儀問題引發(fā)爭議或者風(fēng)波，并非僅僅領(lǐng)克方面遇到這類問題。應(yīng)該說，這類問題是否在一定程度上可能反映了智能汽車在功能迭代過程中可能面臨的普遍挑戰(zhàn)——硬件性能與功能需求之間的不匹配，值得思考。

這次爭議是否凸顯了智能汽車領(lǐng)域一個日益突出的矛盾：用戶對功能持續(xù)升級的期望，與汽車制造商必須確保系統(tǒng)穩(wěn)定性之間的平衡難題。

眾所周知，與智能手機(jī)不同，汽車作為涉及安全的產(chǎn)品，任何功能更新都必須經(jīng)過嚴(yán)格測試和驗證。事實上，關(guān)于安全問題，領(lǐng)克穆軍在回應(yīng)也有提及。

用戶自行安裝未經(jīng)官方認(rèn)證的軟件，可能帶來安全隱患。這也可能是為什么即使有部分用戶聲稱已成功實現(xiàn)功能，領(lǐng)克仍然堅持不推送未通過質(zhì)量驗收的更新。

領(lǐng)克Z10曾因行車記錄儀問題引發(fā)關(guān)注

領(lǐng)克的選擇或許反映了一個行業(yè)普遍難題：是滿足用戶對新功能的即時需求，還是優(yōu)先保證系統(tǒng)的長期穩(wěn)定性和安全性。

在這一爭議中，領(lǐng)克采取的應(yīng)對方式也值得關(guān)注。通過公司高層直接在社交平臺回應(yīng)用戶關(guān)切，展示了車企在用戶溝通方面的新嘗試。

當(dāng)然，需要指出的是，老款領(lǐng)克07/08車型在國內(nèi)車市具有一定的保有量，如何平衡如此用戶群體的需求與公司技術(shù)決策，對領(lǐng)克來說，可能是不得不考慮的問題。

好在領(lǐng)克此次公開詳細(xì)解釋技術(shù)限制的做法，并沒有簡單的進(jìn)行功能拒絕，而是進(jìn)行坦誠的技術(shù)溝通嘗試。車宇世界認(rèn)為，這種更加透明、公開的溝通方式，值得肯定。

領(lǐng)克08，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

應(yīng)該說，在智能汽車時代，軟件問題與硬件問題的匹配問題，可能會持續(xù)困擾一部分車企或者用戶。

一方面，用戶對功能持續(xù)進(jìn)化的期待被拉高；另一方面，早期硬件的算力與架構(gòu)可能無法承載后期復(fù)雜的軟件需求。

同時，在監(jiān)管新規(guī)日益強(qiáng)調(diào)安全冗余與升級零風(fēng)險的背景下，車企的每一次OTA決策，都無異于在用戶體驗、系統(tǒng)穩(wěn)定性等之間作權(quán)衡。

當(dāng)一輛車的硬件生命與軟件生命因迭代速度不同而出現(xiàn)“代際脫節(jié)”時，車企的責(zé)任何在？是冒著風(fēng)險滿足部分用戶對“全功能”的期待，還是基于最保守的安全驗證來劃定更新紅線？這或許是值得每個車企思考的問題。

或許，一輛真正智能的汽車，不僅在于它能通過OTA增加什么，更在于其制造者深知，并且有勇氣向用戶坦誠，在當(dāng)下的技術(shù)條件下，什么是它為了安全而堅決不能做的。

最后，本文涉及到的“老款領(lǐng)克07/08四向行車記錄儀爭議事件”，目前領(lǐng)克高管已經(jīng)進(jìn)行回應(yīng)，相信領(lǐng)克會妥善解決相關(guān)問題，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

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