巴拿馬斷定中國沒轍？反制一出，該國經濟崩盤，秘魯直接贏麻了

2026年2月，巴拿馬城的陽光依舊毒辣，但穆利諾政府的脊梁骨恐怕正冒著涼氣。就在上個月，他們還自信滿滿地覺得，只要抱緊了美國的大腿，即便撕毀跟中國的千億合約，這東方的巨龍也只能忍氣吞聲。畢竟，巴拿馬運河這條“黃金水道”捏在手里，誰敢跟他們翻臉？

結果呢？不到30天，局勢反轉得比書還快。

咱們中國這回沒搞什么口誅筆伐那一套，直接就是一套“組合拳”砸下去?，F在的情況是：巴拿馬的港口亂成一鍋粥，財政赤字飆紅，原本指望美國人來“救市”，結果華盛頓那邊除了口頭點贊，一分錢都沒掏。反觀隔壁的秘魯，錢凱港那叫一個車水馬龍，直接躺著把錢掙了。

今天咱們就扒開揉碎了聊聊，這出“地緣大戲”到底是怎么演砸的，咱們的反制到底有多疼。

事情得回溯到今年1月。巴拿馬最高法院突然整了個大活兒，宣判中國香港長和集團在巴拿馬運河兩端的港口特許經營權“違憲”。

這理由找得，簡直把全世界當傻子哄。

這份合同是1997年簽的，2021年剛續簽到2047年。長和集團在那兒深耕了快30年，把兩個原本破破爛爛的小碼頭，建成了吞吐量占運河40%的現代化深水港。真金白銀砸了18個億美金，給當地創造了快兩萬個就業崗位。怎么前30年不違憲，美國國務卿魯比奧剛去了一趟巴拿馬，這合同立馬就“違憲”了？

這根本就是一場赤裸裸的政治搶劫。

巴拿馬政府這回是鐵了心要交這個“投名狀”。穆利諾政府的算盤打得很響：美國現在要在自家“后院”清剿中國影響力，只要我配合美國把中國人趕走，把港口交給丹麥馬士基或者是美國資本，那以后美援豈不是源源不斷？

他們甚至為了表忠心，連夜讓阿賴漢市政府把中巴公園給拆了。這種近乎歇斯底里的做法，說明他們壓根就沒給以后留退路。在他們眼里，中國雖然是第一大貿易伙伴，但那是“遠親”，美國才是惹不起的“太上皇”。

可惜，他們嚴重誤判了兩件事：一是低估了中國維護海外利益的決心，二是高估了美國人的信譽。

反制開始后，咱們的第一刀，精準地砍在了巴拿馬的“未來”上。

大家可能不知道，巴拿馬這幾年經濟增長靠什么？除了運河收過路費，就是靠大搞基建。而這些基建，絕大部分是中企在修。

巴拿馬運河第四大橋，這可是個14億美元的超級工程，原本指望它緩解交通擁堵，還能拉動就業。現在好了，中方直接暫停所有新項目談判。

別小看這一停。對于巴拿馬這種小體量經濟體，幾十億美元的投資一旦抽離，那就是斷崖式的打擊。原本規劃好的地鐵線、物流園，現在全得趴窩。這不光是錢的問題，更是信心的問題。

當全世界看到中國直接把巴拿馬列為“高風險投資地區”時，除了美國那種帶著政治任務的資本，誰還敢往這兒投錢？標普和穆迪這幾天已經放風要下調巴拿馬評級了，這對于一個靠金融和轉口貿易立國的國家來說，簡直就是釜底抽薪。

那些原本指望在工地上干活養家糊口的巴拿馬工人，現在只能去總統府門口舉牌子了。

如果說?；ㄊ恰奥圆　保呛竭\改道就是“急性心?！?。

巴拿馬運河是靠收過路費過日子的。中國是運河的第二大用戶，僅次于美國。咱們的貨船如果不過那兒，他們的收入得少一大截。

以前咱們是沒辦法，去美東或者歐洲，走巴拿馬最快。但現在不一樣了。中遠海運等巨頭已經開始調整航線。

這不僅僅是“不走你的路”那么簡單。咱們現在手里有替代方案。一部分貨物走蘇伊士運河，雖然遠點，但勝在安穩；另一部分，直接分流到南美的其他港口。

根據最新的數據監測，這才剛過去半個月，巴拿馬運河的中國商船通行量已經暴跌了20%以上。這意味著什么？意味著巴拿馬每天睜眼就損失幾十萬美元的現金流。

更絕的是，咱們對掛巴拿馬旗的船舶加強了安全檢查。搞航運的朋友都知道，巴拿馬是“方便旗”大國，很多船為了省稅都掛巴拿馬旗。現在你掛這個旗，在中國港口就要面臨更嚴格的檢查，通關效率變慢，成本變高。這逼得很多船東開始考慮換旗了。

這就是打蛇打七寸，直接動搖了巴拿馬作為“航運中心”的根基。

這最后一刀，扎得最接地氣，也最讓巴拿馬老百姓疼。

巴拿馬這國家，除了運河和服務業，剩下的支柱就是農業。香蕉、咖啡、海鮮，這些東西大半都是賣給中國的。尤其是那種頂級藝妓咖啡，以前在中國賣得死貴。

現在呢？海關直接收緊了查驗標準。

咱們也不說不買，就是“嚴格按規矩辦事”。檢疫流程變長了，抽檢比例變高了。香蕉這東西能放幾天？在港口多壓一個禮拜，基本就爛透了。

據那邊傳回來的消息，巴拿馬西部的農場主現在急得團團轉。幾十噸幾十噸的香蕉爛在地里，咖啡豆堆在倉庫發霉。他們去找政府鬧，穆利諾政府能怎么辦？讓他們把香蕉賣給美國？美國人自己就是農業大國，誰稀罕你這點東西？

這三刀下去，巴拿馬的經濟即便不說崩盤，也得脫層皮。國內通脹開始抬頭，反對派的聲音越來越大，穆利諾現在的日子，可謂是如坐針氈。

俗話說，一鯨落，萬物生。巴拿馬在那兒哭爹喊娘，南邊的秘魯卻在開香檳。

錢凱港，現在是真的火了。

這個中遠海運控股的港口，簡直就是為替代巴拿馬運河量身定做的。它是南美太平洋沿岸第一家智慧港口，能停靠世界上最大的集裝箱船。

以前，南美的貨物要去亞洲，得先用小船運到巴拿馬或者墨西哥中轉，費時費力?，F在有了錢凱港，直接一艘大船直航上海，時間縮短了整整12到15天！

這筆賬誰都會算。對于巴西的大豆、智利的銅礦、秘魯的藍莓來說，這縮短的半個月就是巨大的利潤空間。

現在的情況是，很多原本要走巴拿馬運河中轉的貨物，開始瘋狂涌向錢凱港。港口那邊的操作量每天都在刷新紀錄。秘魯政府也聰明，趁熱打鐵，跟咱們配合搞“兩洋鐵路”的規劃。一旦這條鐵路修通，連接巴西的大西洋沿岸和秘魯的太平洋沿岸，那巴拿馬運河就真的要成“觀光河”了。

秘魯總統現在的嘴都要笑歪了。這不僅僅是物流費用的問題，錢凱港周邊正在形成一個巨大的產業園區。中資企業在那兒建廠，組裝汽車、加工農產品，然后直接賣到整個南美。

回過頭來看看，巴拿馬圖什么？

他們以為趕走了中國企業，美國就會來填補空白。結果呢？長和前腳剛被趕走，馬士基后腳接手，但運營效率直接崩了。

更諷刺的是，魯比奧承諾的那些援助，到現在連個影兒都沒有。美國現在的財政狀況大家也知道，自顧不暇。他們想要的是巴拿馬的地緣政治價值，至于巴拿馬經濟死活，華盛頓的官老爺們才不關心。

這就像是一個渣男，哄著你跟現任分了手，結果你真分了，他卻拍拍屁股說“我最近手頭緊，你自己先扛著”。

巴拿馬現在面臨的還有一個巨大的法律炸彈：長和集團已經向國際投資爭端解決中心（ICSID）提起了仲裁，索賠35億美元。

這官司巴拿馬必輸無疑。白紙黑字的合同，沒有任何正當理由單方面毀約。35億美元啊，相當于巴拿馬一年GDP的5%左右。這筆錢要是賠出去，巴拿馬政府非得破產不可。美國會幫他賠嗎？做夢去吧。

這次事件，給全世界所有的中小國家上了一堂生動但殘酷的課。

在這個大爭之世，小國最忌諱的就是在大國博弈中選邊站隊，尤其是以犧牲信譽為代價去討好一方。

中國做生意，講究的是和氣生財，互利共贏。我們修橋鋪路，不干涉你內政。但如果你把這份善意當成軟弱，把商業合同當成政治籌碼，那對不起，我們的反擊絕對是雷霆萬鈞的。

巴拿馬以為自己掌握了運河就能左右逢源，甚至以此要挾，殊不知在全球供應鏈重組的今天，沒有什么東西是不可替代的。你不好好干，有的是人搶著干。

現在的局面很清晰：秘魯抓住了機遇，正在成為南美通往亞洲的新門戶；而巴拿馬，正守著它那條日益冷清的運河，在“美國后院”的寒風中瑟瑟發抖。

這世上沒有后悔藥。當穆利諾看著財政報表發愁時，不知道他會不會想起，那個曾經滿載中國貨物、繁忙有序的港口，是被他親手毀掉的。

這就叫：天作孽，猶可違；自作孽，不可活。