美陸軍秘密行動用俄制直升機在亞利桑那州現身！

2026 年 1 月 31 日，X 賬戶venom13成功拍攝了兩張俄羅斯制造的Mi-171E直升機從亞利桑那州鳳凰城附近的當地航班返回的照片。這架特殊的 Mi-171E 的序列號為 14-0184，可以與航空技術辦公室 (ATO) 相關聯，這是美國陸軍的一個秘密單位，負責評估外國飛機并支持常規美國軍事歸屬不適合的特種作戰。

這次目擊事件引起了人們的關注，因為這架序列號為 14-0184 的特定 Mi-171E 屬于美國陸軍的一個秘密單位——航空技術辦公室 (ATO)，該單位在可見性、歸屬和標準美軍簽名會成為問題的情況下執行任務，包括與聯合特種作戰司令部相關的任務。與該單位相關的飛機包括 Mil Mi-17 和 Mi-171 直升機、貝爾 407 和貝爾 429 輕型直升機、MD 直升機 MD-500 系列飛機以及 Beechcraft King Air 渦輪螺旋槳飛機。這種多樣性使 ATO 機組人員能夠操作和評估外國軍隊和準軍事部隊中常見的飛機，而且還允許以合理的推諉方式執行任務，這意味著美軍的存在或美國的支持不能立即明顯或正式歸因。

航空技術辦公室 (ATO) 的歷史始于 1981 年 3 月 2 日，當時美國陸軍秘密航空部門（通常稱為 SEASPRAY）成立。該部隊的創建目的是提供無法歸因于美國常規軍事力量的航空支援，最初以“第一旋翼測試活動”為掩護進行運作。其早期機隊包括未標記的休斯 500D 直升機，后來擴展到固定翼飛機，如塞斯納斯和比奇空中國王，通常通過與民用相關的結構而不是標準的美國陸軍渠道進行注冊。 20 世紀 80 年代，SEASPRAY 在佛羅里達州坦帕等地開展業務，支持主要與中美洲有關的任務。到 20 世紀 80 年代末，該部隊被并入三角洲部隊，成為其專門的航空部門，稱為 E 中隊，然后在 1990 年代以飛行概念部門的名稱重新出現，后來在 2010 年代采用航空技術辦公室的名稱，同時在行政上與弗吉尼亞州尤斯蒂斯堡的陸軍航空飛行測試局保持聯系。

ATO 是美國陸軍最秘密的單位之一，其任務集將直接作戰航空支持與對非標準美國飛機和系統的系統評估結合起來。據稱，在行動上，ATO 負責謹慎地進出人員、運輸敏感貨物，并為在政治上或行動上不適合公開軍事航空的任務提供航空支持。這些行動通常涉及少量飛機、有限人員和短期部署，飛機配置為通過中立標記或外國設計融入民用或東道國航空環境。與此同時，ATO 還評估不屬于標準陸軍庫存的飛機類型、航空電子設備、通信和導航系統，包括 Mi-171 等外國制造的直升機。該評估包括高溫和高條件下的性能、嚴峻的著陸區和遠程導航剖面，其結果直接告知操作準備情況，而不是純粹的開發或研究目的。

在其早期和當前的形式中，ATO 的職責是為執行國家級任務而非常規部隊的美國精銳部隊提供航空支援。在 SEASPRAY 和 E 中隊服役期間，該部隊負責為三角洲部隊的任務提供直接航空支援，這些任務需要民用或可否認的飛行剖面。在后期階段，作為飛行概念部門和航空技術辦公室，它與更廣泛的聯合特種作戰司令部任務相關聯，支持需要謹慎航空訪問的多個聯合特種作戰司令部要素。雖然具體行動并未公開詳細說明，但與三角洲部隊、聯合特種作戰司令部指揮的任務和情報支持活動的反復關聯表明，其作為小單位行動的航空推動者的作用始終如一，其中歸屬、基地和可見性必須最小化，甚至可能被否認，這解釋了俄羅斯直升機（例如 Mi-171E 14-0184）在美國陸軍中的存在。

俄羅斯 Mi-171E 是由米爾設計局開發的 Mi-8/Mi-17 直升機系列中Mi-8AMT的出口指定變體。該直升機于 1991 年首飛，并于 1992 年投入運營，批量生產集中在烏蘭烏德航空工廠，而相關的 Mi-8 和 Mi-17 變型也在喀山直升機工廠生產。 Mi-171E 保留了基本的 Mi-8 機身布局，包括帶有后貨艙和側門的傳統機身，同時與早期的 Mi-8MT 配置相比，采用了更新的推進和系統。它的開發是為了滿足政府和國家運營商的出口要求，而不是純粹的商業航空用戶。

Mi-17 是一款雙引擎中型運輸直升機，由兩臺 Klimov TV3-117MT 渦輪軸發動機提供動力，后來的配置集成了 VK-2500 發動機。 VK-2500 型號的發動機輸出在起飛模式下可達 2,400 馬力，在有限持續時間的應急電源下可達 2,700 馬力，從而提高了高溫和高海拔環境下的性能。該直升機配備了五槳葉主旋翼和尾槳，升級版本采用了復合材料旋翼槳葉，在某些情況下還配備了 X 形尾槳，以提高可控性并減少聲學特征。安裝了輔助動力裝置，可實現發動機自動啟動和機載發電，包括在海拔高達 6,000 米的情況下啟動。

在有效載荷和容量方面，Mi-171E 在標準運輸配置的可折疊座椅上最多可搭載 27 名乘客。對于貨運任務，其額定在機艙內部或外部吊索上運輸高達 4,000 公斤的重量，后來的升級包將外部吊索的負載限制增加到 5,000 公斤。該直升機可配置用于多種用途，包括部隊運輸、貨物補給、帶有擔架裝置的醫療后送以及政府公用事業任務。其固定起落架和結構設計允許在未準備或半準備的著陸地點進行操作，包括地面基礎設施有限的偏遠和簡陋地點。

在實際操作中，Mi-171E 主要供應給亞洲、非洲、拉丁美洲和東歐的軍事、準軍事和政府運營商。該型號已用于后勤保障、人員運輸、災難響應、搜索救援和內部安全任務，體現了其多角色配置而不是單一任務集的專業化。到 2014 年，更廣泛的 Mi-8 和 Mi-17 系列在全球生產了超過 12,000 架，交付給 100 多個國家，累計機隊飛行時間超過 1 億小時，其中至少生產了 265 架 Mi-171。這種廣泛的分布解釋了為什么 Mi-171E 對于需要熟悉全球最常用的中型運輸直升機之一的國家用戶和專業單位來說仍然具有重要意義。