連續16年領先，特朗普想不明白，中國造船業為何這么強？

中國造船業再次交出了一份令世界矚目的成績單。據《聯合早報》援引最新行業數據顯示，中國在船舶完工量、新接訂單量與手持訂單量三大核心指標上均大幅領先全球。

【中國造船業連續16年全球第一】

其中，全年完工船舶達5369萬載重噸，同比激增超過56%；新接訂單量更突破1億載重噸大關，占全球市場份額的69%；手持訂單存量超過2.7億載重噸，占據全球總量的66.8%。這標志著中國造船業已連續十六年穩居世界第一，且主導地位在未來數年內將更加鞏固。

造船業被譽為“綜合工業之冠”，它高度融合了鋼鐵、機械、電子、化工等多個基礎與高科技產業，其發展水平是衡量一個國家工業體系完備性與技術實力的關鍵標尺。中國在這一領域的持續領先，其意義遠超產業本身，是國家整體工業實力與戰略韌性的集中體現。

與此形成鮮明對比的，是美國造船業的持續萎縮與困境。近期，美國第二艘“福特”級航母“約翰·F·肯尼迪”號（CVN-79）終于駛出船廠進行首次海試，這本應是一個里程碑時刻，卻在美國內外輿論中引發了復雜的情緒。

【“肯尼迪”號航母首次試航】

該航母自2011年開工，預計交付時間已推遲至明年，整個建造周期將長達十六年。而在此期間，中國完成了從第一艘航母“遼寧艦”入列，到完全自主建造的“山東艦”、“福建艦”相繼服役的跨越。

尤其值得注意的是，搭載電磁彈射系統的“福建艦”已實現殲-35五代機的彈射起飛，而在技術路徑上更早起步的美國“福特”號航母，其電磁彈射系統與F-35C艦載機的整合仍面臨挑戰。

“肯尼迪”號的漫長建造周期，成為了美國造船工業體系陷入系統性困境的生動縮影。歷史上，海軍強國無不擁有繁榮的民用造船業作為根基，兩者在供應鏈、技術工人儲備和制造工藝上高度共生。

美國船舶建造能力的急劇衰落，直接導致了軍用艦艇建造成本高昂、工期延誤、技術迭代緩慢的惡性循環。

【特朗普公開承認美國造船業“嚴重落后”】

特朗普政府去年已公開承認美國在造船領域“嚴重落后”，并簽署法令試圖重振該產業，坦言“過去每天造一艘船，現在一年都造不了一艘”。

為扭轉頹勢，華盛頓采取了兩手策略：一方面通過國內補貼和政策激勵，試圖扶持本國造船企業。

另一方面，則動用貿易保護工具，對中國造船業發起“301調查”，指控存在所謂“不公平貿易行為”，并謀劃加征關稅、收取高額港口費等措施，意圖遏制中國造船業的全球競爭力。

然而，美國造船業的困境是數十年“產業空心化”累積的必然體現，試圖通過貿易保護主義和短期補貼來扭轉這一結構性劣勢，無異于杯水車薪。

反觀中國造船業的崛起，并非源于單一因素，而是多重優勢共同作用的結果：

【美國造船業已積重難返】

首先，持續而精準的國家戰略支持至關重要。中國將船舶工業列為戰略性產業，通過中長期規劃進行系統性扶持。在技術攻堅方面，國家通過重大科技專項，集中力量突破了包括大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、高端郵輪在內的多項尖端設計與建造技術，實現了從追趕者到并跑者乃至引領者的角色轉變。

在市場培育方面，通過提供船舶報廢更新補貼等政策，有效刺激了國內航運市場對高端、綠色船舶的需求，為中國船企提供了穩定的“基本盤”，保障了產業發展的連續性和抗風險能力。

其次，形成了高效協同的產業集群優勢。中國造船業在長三角、環渤海等地區形成了世界級規模的產業集群。這種集群化發展模式，極大地降低了供應鏈成本，促進了技術、人才和信息在區域內的快速流動與共享，并通過企業間的良性競爭，加速了技術創新和產業升級的步伐，形成了強大的規模效應和整體競爭力。

【中國造船業多重優勢共同作用】

再者，成功把握并引領了全球產業綠色智能轉型浪潮。在全球應對氣候變化和數字化轉型的大背景下，中國造船業憑借在新能源、電力推進、智能控制等領域的先發優勢，迅速占據了綠色動力船舶和智能船舶的技術制高點。

數據顯示，2025年中國新接訂單中，采用綠色動力的船舶占比高達70%，全球船東在選擇未來船隊時，日益將中國的“綠色”與“智能”解決方案作為首選。

綜上所述，中國造船業能夠長期領跑全球，是一個厚積薄發的系統性勝利。

展望未來，全球造船業的競爭格局已然清晰。中國憑借其全產業鏈優勢、龐大的內需市場以及對技術趨勢的精準把握，必將在未來繼續引領行業發展。