首度實(shí)現(xiàn)單季度盈利的蔚來，能不能走上康莊大道？

早在去年蔚來汽車董事長李斌就已經(jīng)放下狠話，蔚來汽車要在2025年第4季度實(shí)現(xiàn)盈利。說實(shí)話對于李斌所立下的這個(gè)“軍令狀”，當(dāng)時(shí)看好的人并不多，為什么這么說？

因?yàn)樽鳛閲鴥?nèi)最早一批的造車新勢力車企，蔚來汽車成立至今已經(jīng)有11個(gè)年頭了。在這過去的11年中，蔚來汽車始終都是處于虧損的狀態(tài)，而且也是造車新勢力中虧損最高的車企。遠(yuǎn)的不說，就看2025年前三季度，數(shù)據(jù)顯示蔚來汽車總虧損為165.93億元。在所有的造車新勢力車企中，虧損額依然是遙遙領(lǐng)先。

說完了蔚來，再來看一下“蔚小理”的另外兩位成員小鵬和理想。小鵬汽車去年前三季度雖然跟蔚來汽車一樣，也是處于虧損的狀態(tài)，但是虧損額僅為15億元，僅僅是蔚來汽車的1/10。而理想汽車前三季度雖然凈利潤下降了75.2%，但依然能夠?qū)崿F(xiàn)11億元的盈利。

除了理想汽車，在造車新勢力車企中去年前三季度實(shí)現(xiàn)盈利的還有兩家，一家是賽力斯另外一家是零跑。其中賽力斯凈利潤53億元，是造車新勢力中最賺錢的企業(yè)。零跑汽車凈利潤1.83億元，也是造車新勢力中為數(shù)不多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的車企。

通過以上數(shù)據(jù)不難看出，就去年前三季度的盈利情況來看，蔚來汽車確實(shí)不容樂觀。然而就是在這種大背景下，去年第四季度蔚來汽車居然真的實(shí)現(xiàn)單季度盈利了。

就在2月5日蔚來汽車董事長李斌在社交平臺發(fā)文，稱很高興向大家匯報(bào)蔚來汽車發(fā)布了盈利預(yù)告，預(yù)計(jì)2025年第四季度經(jīng)營凈利潤為7億元至12億元。與此同時(shí)李斌還帶來了另外一個(gè)足以讓蔚來汽車驕傲的消息，那就是“死磕”換電的蔚來汽車2月6日將會正式達(dá)成1億次換電。

表面看蔚來汽車實(shí)現(xiàn)盈利確實(shí)有些突然，但當(dāng)你仔細(xì)研究過蔚來汽車2025年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)蔚來汽車的盈利絕非偶然。在第一季度蔚來汽車總銷量4.2萬輛，虧損67.5億元；到了第二季度蔚來汽車銷量提升至7.2萬輛，虧損額也降至49.95億元；第三季度蔚來汽車銷量再次攀升，達(dá)到了8.7萬輛，虧損額也進(jìn)一步降低至34.8億元。

直到第四季度，隨著全新一代蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）的正式交付，讓蔚來汽車季度銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了12.49萬輛，同比增幅高達(dá)71.7%。特別是在去年12月，蔚來汽車單月銷量就達(dá)到了4.8萬輛，比整個(gè)第一季度的銷量都要高。而蔚來全新ES8一臺車月銷量，就已經(jīng)達(dá)到了2.2萬輛，成為國內(nèi)大型SUV的銷量冠軍。

當(dāng)然，此次蔚來汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利并非只是單純的銷量提升這一個(gè)原因，規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)自研、供應(yīng)鏈優(yōu)化以及成本控制和營銷費(fèi)用的收縮，都是蔚來汽車盈利的因素。

2026年也是蔚來汽車的產(chǎn)品大年，包括旗艦SUV蔚來ES9、蔚來ES7、樂道L80以及螢火蟲的新車也都會相繼推出，只是不知道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單季度盈利的蔚來汽車，在2026年能不能真正的走向康莊大道，讓我們拭目以待。

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